Volvo FMX

Volvo FMX, sodoben tovornjak za gradbeništvo, poln inovativnih rešitev in revolucionarnih novosti.

4
×
×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×2, 8×4 ali 8×6

D11 ali D13 (od 330 do 540 KM)
Sukajte volan z enim prstom – Volvov dinamični krmilni sistem

Volvov dinamični krmilni sistem je najpomembnejša novost na tem področju od izuma serva. V novem Volvu FMX se spopada z najzahtevnejšimi voznimi površinami – in pripelje voznika na cilj manj utrujenega.

„Natančno to je potrebno v gradbeništvu – domiselna tehnološka rešitev med voznikom in udarnimi jamami,“ pravi višji inženir za šasije Jan-Inge Svensson.

Največ težav povzročajo drobne udarne jame

Krmiljenje z enim prstom

Pomoč je progresivna, torej Volvov dinamični krmilni sistem nudi največ pri nizkih hitrostih. Se pravi v razmerah, ko je lahko obračanje težko natovorjenega tovornjaka hud napor. „Pogosto vidimo, kako se vozniki nagibajo naprej, da lahko z večjo silo obračajo volan,“ razloži razvojni inženir Kristoffer Tagesson. „Ta inovacija omogoča krmiljenje polno naloženega tovornjaka z enim prstom. In ker sistem v vsakem trenutku prispeva ravno pravšnjo silo, je tudi obračanje volana ves čas enako – ne glede na sunke s cestišča. Zato je krmiljenje precej bolj predvidljivo.“

Rešite se udarnih jam in opravite več dela

V primerjavi s servoojačevalnikom krmiljenja v osebnem avtu ima Volvov dinamični sistem krmiljenja več zahtevnih funkcij. Lahko denimo ublaži sunke s cestišča, razloži Jan-Inge Svensson.

„Udarne jame povzročajo sunke na volanu, sistem pa te sunke odpravlja, preden sploh pridejo do volana. Najhujša težava so prav male udarne jame, saj lahko spremenijo vožnjo po makadamu v poskakovanje po ribežnu, zato morate zmanjšati hitrost. Torej lahko tudi krmiljenje zniža ali zviša vašo produktivnost.“

Volvov dinamični krmilni sistem razbremeni voznikova pleča.
Ramena

Utrujenost je boleča

Ko se na cesti ali na gradbišču nabere led, lahko voznik tresljaje občuti s celim telesom. „Če te sunke ublažimo, je lahko vožnja manj utrudljiva. Manj utrujen voznik pa vozi varneje in bolje opravlja svoje delo,“ pravi Jan-Inge Svensson.

Vzvratno brez rok

„Kadar je sprednja os tovornjaka obremenjena z devetimi ali desetimi tonami, je vzvratna vožnja težaško delo,“ pravi Kristoffer Tagesson. „Če imate Volvov dinamični krmilni sistem, samo prestavite v vzvratno prestavo in zasukate volan skoraj brez vsakega napora. Nato lahko volan spustite in pustite, da se sam počasi zravna.“ Ker ima funkcijo samodejnega vračanja v srednji položaj, sistem neha premikati volan, ko ta doseže srednji položaj.

Natančnost v realnem času

Volvov dinamični krmilni sistem združuje hidravlični krmilni sistem z elektromotorjem, ki pri nizkih hitrostih prispeva do 85 odstotkov za krmiljenje potrebne sile. Elektromotor prejme po 2000 krmilnih signalov na sekundo in lahko zato ravno prav pomaga vozniku v vsakem trenutku. „To vam pove, kako zelo natančen je sistem,“ pravi Jan-Inge Svensson.

„Tehnologija temelji na platformi prekrivanja navora, kar pomeni zelo velike možnosti širjenja funkcionalnosti v prihodnje. Prepričan sem, da bo ta sistem na področju krmiljenja prav tolikšen napredek, kot je bil I-Shift pri prestavljanju. Postal bo zelo priljubljena dodatna oprema.“

Jan-Inge Svensson

Malenkosti pri visokih hitrostih pomenijo več

Nov krmilni sistem lahko tudi kompenzira razlike med oprijemi posameznih koles, ki se pogosto pojavljajo pri zaviranju na neenakomernih podlagah. Še ena funkcija kompenzira lezenje vozila vstran zaradi prečnega nagiba cestišča – ki voznikom na avtocestah ves čas povzroča dodatno delo. Obe omenjeni funkciji prispevata k večji smerni stabilnosti in čistemu krmiljenju vozila. „Čim slabše je stanje pod kolesi, tem bolj boste cenili ta sistem,“ pravi Kristoffer Tagesson. „Tudi večosno vozilo se z Volvovim dinamičnim krmilnim sistemom obnaša kot običajen tovornjak na normalni cesti.“

Manj trajnih poškodb

Danes že celo mlajši vozniki čutijo težave v vratu in ramenih. Še zlasti v gradbeništvu. „Glede na to pri Volvovem dinamičnem krmilnem sistemu ne gre le za večje udobje,“ pravi Jan-Inge Svensson. „Gre za to, da vozniku prihranimo utrujenost in poškodbe ter tako povečamo produktivnost. Vozniku pa lahko podaljša aktivno poklicno kariero brez bolečin v ramenih. Ob današnjem pomanjkanju dobrih voznikov manj bolniških dopustov in večja produktivnost pomenita več kot kdajkoli doslej.“

Inženirja sta vidno zadovoljna. „Da, “ pravi Kristoffer Tagesson. „Rezultat je še boljši, kot smo pričakovali.“

Preberite več o prednostih Volvovega dinamičnega krmilnega sistema na gradbišču

2
Krmiljenje