Caractéristiques techniques de la chaîne cinématique du Volvo FM

 

  • Moteurs
  • I-Shift
  • Logiciels I-Shift
  • Boîtes de vitesses manuelles

  •  

     

  • Essieux arrière
  • Rapports de pont arrière
  • Combinaisons de chaîne cinématique
  • Prises de force

  •  

    Moteurs

      D11A D13A
    Norme d'émissions Euro 3 Euro 3
    Nb. de cylindres 6 6
    Cylindrée 10,8 dm3 12,8 dm3
    Course 152 mm 158 mm
    Alésage 123 mm 131 mm
    Rapport de compression 18.3:1 18.1:1
    Plage de régimes économique
    1 050 – 1 500 tr/min 1 050 - 1 600 tr/min
    Puissance du frein sur échappement 160 kW (2 400 tr/min) 170 kW (2 300 tr/min)
    Puissance du frein moteur intégré VEB 290 kW (2 400 tr/min) 300 kW (2 300 tr/min)
    Frein moteur intégré VEB en option en option
    Puissance du frein moteur intégré VEB+   375 kW (2 300 tr/min)
    VEB+   en option
    Nombre de filtres à huile 2 à passage total, 1 en dérivation 2 à passage total, 1 en dérivation
    Volume pour vidange, filtre inclus 36 l 33 l
    Circuit de refroidissement, volume total 36 l 38 l

    Intervalle de vidange

    jusqu'à 100 000 km ou une fois par an avec VDS4.

    Conditions préalables en matière de carburant

    Carburant sans soufre uniquement (350 ppm de soufre maxi).

    Prise de force montée sur le moteur

      Couple de sortie Rapport, D11A Rapport, D13A
    EPTT650 650 Nm* 1.08:1 1.26:1
    EPTT1000 1 000 Nm*   1.26:1
    * Couple de sortie lors de la conduite et à l’arrêt.
    D11A – PUISSANCE/COUPLE

    D11A – PUISSANCE/COUPLE

    Puissance nette conformément à CE 582/2011

     

    D11A330 (243 kW)  
    Puissance maxi à 1 400 - 1 950 tr/min 330 ch
    Couple maxi à 1 000-1 300 tr/min 1 650 Nm
    D11A370 (272 kW)  
    Puissance maxi à 1 600 - 1 900 tr/min 370 ch
    Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min 1 770 Nm
    D11A430 (302 kW)  
    Puissance maxi à 1 800 - 1 900 tr/min 430 ch
    Couple maxi à 1 100-1 400 tr/min 1 970 Nm
    D13A – PUISSANCE/COUPLE

    D13A – PUISSANCE/COUPLE

    Puissance nette conformément à CE 582/2011

    D13A400 (294 kW)  
    Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 400 ch
    Couple maxi à 1 050 – 1 400 tr/min 2 000 Nm
    D13A440 (324 kW)  
    Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 440 ch
    Couple maxi à 1 050 – 1 400 tr/min 2 200 Nm
    D13A480 (353 kW)  
    Puissance maxi à 1 400 - 1 800 tr/min 480 ch
    Couple maxi à 1 050 – 1 400 tr/min 2 400 Nm
    I-Shift

    Boîte de vitesses automatique 12 rapports avec médiateur et doubleur de gamme. L'I-Shift peut être équipée d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.

    I-Shift

    Type Rapport supérieur Couple moteur PTR autorisé
    AT2412F Prise directe 2 400 Nm 44 t
    AT2612F Prise directe 2 600 Nm 100 t
    ATO2612F Surmultipliée 2 600 Nm 100 t

    Logiciels I-Shift

    Version de base (TP-BAS)
    TP-BAS représente le module logiciel standard fourni avec la boîte de vitesses automatisée I-Shift et comprend les fonctions de base d'une boîte de vitesses pour toutes les situations de conduite.

    Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour distribution (TP-DIST)
    TP-DIST adapte la boîte de vitesses aux conditions spécifiques du segment de la distribution. Ce pack logiciel inclut des fonctionnalités qui facilitent la manœuvrabilité au démarrage, lors des manœuvres, ainsi qu'en conduite à faible allure.

    Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour construction (TP-CON)
    TP-CON adapte la boîte de vitesses aux conditions spécifiques du segment de la construction. Ce pack logiciel inclut des fonctionnalités qui facilitent la manœuvrabilité au démarrage, lors des manœuvres, ainsi qu'en conduite à faible allure. Ce logiciel peut également faire face aux routes en moins bon état.

    Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour transport longues distances (TP-LONG)
    TP-LONG inclut des fonctions intelligentes permettant de réaliser des économies de carburant. Ce logiciel est particulièrement adapté au transport longues distances, un segment où les économies de carburant sont une composante essentielle. Il inclut la fonction roues libres I-Roll.

    Transport lourd (TP-HD)
    TP-HD optimise l'I-Shift pour le transport lourd impliquant un poids total roulant élevé (PTR > 85 t). Le conducteur peut optimiser la motricité à tout moment et quel que soit le PTR en sélectionnant ou désactivant le mode transport lourd et en activant le mode transport longues distances. Ce programme facilite également la conduite de
    véhicules tractant plusieurs remorques.

    Logiciels I-Shift

    Variantes TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD**
    Basic PTO Functions (APF-BAS)
    Fonctions avancées de la prise de force (APF-ENH) o o o o o
    Basic Gear Selection Adjustment (AMSO-BAS)
    Ajustement avancé de la sélection des rapports, rétrogradation comprise (AMSO-AUT) o o o
    Basic Vocational Functions (AVO-BAS)
    Performance avancée – Mauvais revêtement routier (AVO-ENH) o o o
    Basic Shift Strategy
    Performance Shift
    Gearbox Oil Temperature Monitor
    Heavy Start Engagement
    I-Roll (•)
    Smart Cruise Control (•)
    Launch Control
    Méthode de passage des vitesses avancée (PTR ≤ 85 t)
    Transport lourd (85 t < PTR ≤ 180 t)
    Rapport ultra lent* (ASO-ULC) o o o
    Rapport super lent* (ASO-C) o o o
    Marche arrière multi-vitesses* (ARSO-MSR) o o o

    • De série (•) La fonction peut être utilisée lorsque TP-LONG est activé. o Option – Non disponible
    *Uniquement pour AT2612F, ATO2612F. Option ASO-C ou ASO-ULC exigée pour ARSO-MSR.
    **Uniquement pour AT2612F et ATO2612F

    Boîtes de vitesses manuelles

    Boîte de vitesses manuelle 14 rapports avec médiateur et doubleur de gamme avec deux vitesses rampantes et douze rapports de marche avant synchronisés, plus quatre rapports de marche arrière. La commande par câble offre un débattement court et distinct et élimine les vibrations au niveau du pommeau de levier de vitesse. Le dispositif de synchronisation breveté avec servo-assistance réduit l’effort requis pour passer les rapports. Les boîtes de vitesses peuvent être équipées d'un ralentisseur compact, d'une prise de force, d'une pompe de direction assistée d'urgence et d'un refroidisseur d'huile.

    Caractéristiques techniques de la boîte de vitesses manuelle

    Type Rapport supérieur Couple moteur PTR autorisé
    VT2009B Prise directe 2 000 Nm 60 t
    VT2214B Prise directe 2 200 Nm 100 t
    VTO2214B Surmultipliée 2 200 Nm 100 t
    VT2514B Prise directe 2 500 Nm 100 t
    VTO2514B Surmultipliée 2 500 Nm 100 t

    Essieux arrière

    Type Essieu Rapport Couple maxi Charge maxi par essieu/essieu porteur PTR autorisé
    Simple réduction          
    RSS1344C/D Solo Hypoïde 2 600 Nm 13 t 44 t
    RSS1356 Solo Hypoïde 2 400/2 800 Nm 13 t 56/44 t
    RSS1360 Solo Hypoïde 3 550 Nm 13 t 60 t
    RTS2370A Tandem Hypoïde 3 550 Nm 23 t 70 t
    Réducteurs aux moyeux          
    RSH1370F Solo En spirale 3 550 Nm 13 t 70 t
    RTH2610F Tandem En spirale 3 550 Nm 26 t 100 t
    RTH3210F Tandem En spirale 3 550 Nm 32 t 100 t
    RTH3312 Tandem En spirale 3 550 Nm 33 t 120 t

    Rapports de pont arrière

    RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
    2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
    2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
    2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
    2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
    3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
    3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 6.18:1
    3.70:1   4.11:1 4.13:1   4.55:1 4.55:1 7.21:1
    4.11:1     4.50:1   5.41:1 5.41:1  
    4.63:1     5.14:1   6.18:1 6.18:1  
    5.29:1     5.67:1     7.21:1  
          6.17:1        

    * Pour RSS1344D

    Combinaisons de chaîne cinématique

      D11A330 D11A370 D11A430 D13A400 D13A440 D13A480
    Boîte de vitesses manuelle  
    VT2009B        
    VT2214B  
    VTO2214B  
    VT2514B    
    VTO2514B    
    I-Shift            
    AT2412F  
    AT2612F
    ATO2612F
    Essieux à simple réduction  
    RSS1344C
    RSS1356
    RSS1360
    RTS2370A
    Essieux avec réducteurs aux moyeux  
    RSH1370F
    RTH2610F
    RTH3210F
    RTH3312

    Prises de force

    Il existe une large gamme de prises de force, indépendantes ou non de l’embrayage, permettant d’entraîner toutes sortes d’équipements de carrosserie.

    PRISES DE FORCE MONTÉES SUR MOTEUR

    PTER-DIN
    Prise de force arrière moteur pour l'entraînement direct d'une pompe hydraulique.

    PTER1400
    Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.

    PTER100
    Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique.

    PRISES DE FORCE MONTÉES SUR BOÎTE DE VITESSES

    PTR-F
    Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).

    PTR-FL/FH
    Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente).

    PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
    Vitesse lente/intermédiaire/élevée avec attelage DIN pour la connexion directe d'une pompe hydraulique.

    PTRD-F
    Vitesse élevée avec flasquage pour arbre de transmission à entraînement direct.

    PTRD-D
    Vitesse élevée avec entraînement double. Raccords DIN avant et arrière pour la connexion directe de pompes hydrauliques.

    PTRD-D1
    Vitesse élevée avec entraînement double. Flasquage à l’arrière et attelage DIN à l’avant.

    PTRD-D2
    Vitesse élevée, entraînement double à l'arrière et simple à l'avant. Deux flasquages à l’arrière et un attelage DIN à l’avant.

     

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