เลี้ยวที่ถูกทิศทาง

เส้นทาง Tizi n’Tichka ที่คดเคี้ยวในเทือกเขาไฮแอตลาสของโมร็อกโกสามารถกระตุ้นให้ผู้ขับขี่เกิดอารมณ์ที่หลากหลายผสมผสานกัน แต่สำหรับโอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก ถนนเป็นทั้งบ้านและสำนักงานของเขา

ถนนหลวงหมายเลข 9

ถนนหลวงหมายเลข 9 มีความสูงเกือบ 2,300 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ทำให้ถนนเส้นนี้เป็นเส้นทางบนภูเขาที่สูงที่สุดในแอฟริกาเหนือ

“ผมสามารถขับขี่ผ่านเส้นทางนี้ด้วยโหมดถอยหลัง” ชายวัย 61 ปี กล่าวอย่างติดตลก ด้วยความสูงเกือบ 2,300 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล จนทำให้กลายเป็นทางผ่านช่องเขาที่สูงที่สุดของแอฟริกาเหนือ เส้นทางขนาดความยาว 50 กิโลเมตรนี้ ทอดตัวไปตามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 9 เพื่อเปิดรับทัศนียภาพอันน่าตื่นตาของภูเขาที่มียอดปกคลุมด้วยหิมะและทางลาดสีเขียวซึ่งมีหมู่บ้านสวยงามกระจายตัวอยู่ นี่คือรสชาติที่แท้ของวิถีชีวิตในแบบโมร็อกโกที่ยากจะพบเห็นได้ในเมือง ทำให้กลายเป็นแหล่งดึงดูดที่สำคัญสำหรับผู้มาเยือนชาวต่างชาติ Tizi n’Tichka ซึ่งหมายถึง ทางผ่านทุ่งหญ้าในภาษา Amazigh พื้นเมือง ถือได้ว่าเป็นจุดยุทธศาสตร์สำหรับเศรษฐกิจของโมร็อกโก ทั้งนี้ เพราะเป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเมืองมาร์ราคิชกับเมืองวอซาเซท สองเมืองนี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวเป็นจำนวนหลายล้านคนในแต่ละปี และยังเป็นทำเลการถ่ายทำที่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้สร้างภาพยนตร์นับตั้งแต่ฮอลลีวูดไปจนถึงบอลลีวูด 

อย่างไรก็ตาม ข้างหนึ่งของเส้นทางอันบอบบางที่คดเคี้ยวเป็นหน้าผาอันตรายที่ไม่ได้มีระบบป้องกันที่ดี ในขณะที่อีกข้างหนึ่งมีความเสี่ยงทุกขณะจากหินถล่ม และยังไม่รวมถึงเหตุการณ์ถนนถล่ม และพฤติกรรมการขับขี่โดยประมาทที่พบได้บ่อยครั้ง สิ่งเหล่านี้ยิ่งทำให้การขับขี่บนเส้นทางนี้เป็นเรื่องของการเสี่ยงเป็นเสี่ยงตาย ด้วยเหตุนี้ โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก จึงมีสิทธิ์ที่จะคุยโอ้อวดได้ นั่นเป็นเพราะเขาใช้เวลาเกือบหนึ่งในสามจากระยะเวลารวม 44 ปีของการทำงานในภาคการขนส่งอยู่บนถนนสายนี้ โดยที่ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุแม้แต่ครั้งเดียว เขาทำได้อย่างไร

 

โค้งหักศอก

ข้างหนึ่งของโค้งหักศอกและถนนอันคดเคี้ยวของ Tizi n’Tickha เป็นหน้าผาอันตรายที่ไม่ได้มีระบบป้องกันที่ดี ในขณะที่อีกข้างหนึ่งมีความเสี่ยงทุกขณะจากหินถล่ม

โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก

โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก ขับรถบรรทุกมาเป็นเวลากว่า 44 ปี และถึงแม้ว่าจะใช้เวลากว่า 1 ใน 3 ในการขับผ่านเส้นทาง Tizi n’Tickha เขาก็ไม่เคยประสบอุบัติเหตุแม้แต่ครั้งเดียว

“ผมไม่เคยเปิดวิทยุขณะขับขี่รถบรรทุกบนถนนสายนี้เลย แทนที่จะเป็นเช่นนั้น ผมจะคอยตั้งใจฟังเสียงของเครื่องยนต์เพื่อจะได้รู้ว่ามีอะไรเกิดขึ้นภายในรถบรรทุกของผมและบนท้องถนน และคุณต้องไปแบบช้าๆ ผมไม่ได้เป็นคนขับประเภทที่เร่งรีบขับทันทีที่ตื่นนอน ผมให้เวลากับตัวเอง ผมจะนอนเมื่อจำเป็นต้องนอน แม้ว่ามันจะหมายถึงการเดินทางถึงล่าช้าไปสองชั่วโมง” เขากล่าว ในขณะที่เทชามินท์ใส่แก้วในช่วงพักเบรกที่ริมถนน

หลังจากรับประทานอาหารมื้อใหญ่ที่เป็นผักและสตูเนื้อแดงหม้อดิน โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก จะตรวจสอบรถบรรทุกน้ำมัน Volvo FH ที่บรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงมอเตอร์มาจากมาร์ราคิชเพื่อเดินทางไปยังเมืองในทะเลทรายอย่าง ซาโกรา ที่อยู่ทางตอนใต้ของวอซาเซท 

คนต้อนแพะ

หมู่บ้านอันงดงามและโอกาสในการสัมผัสกับวิถีชีวิตแบบโมร็อกโกขนานแท้ ทำให้ภูมิภาคโดยรอบเส้นทาง Tizi n’Tichka นั้นดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติจำนวนมาก

นับตั้งแต่ปี 1997 โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็กได้ทำงานให้แก่ Societe Transport Marouane et Freres Ltd (STMF) บริษัทของโมร็อกโกที่เชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้าไวไฟ เขาเป็นคนขับรถบรรทุกที่มีอายุมากที่สุดของบริษัท “ผมน่าจะเกษียณไปแล้วในปีที่แล้ว แต่พวกเขาไม่ยอมให้ผมจากไป! พวกเขายืนกรานให้ผมอยู่ต่อ ผมกลายเป็นคนขับที่น่าเชื่อถือมากที่สุดและยังมีโอกาสได้ฝึกอบรมพนักงานใหม่อีกด้วย” เขากล่าว

โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก เริ่มต้นขับรถบรรทุกในปี 1983 แต่เขาใช้เวลาช่วง 11 ปีก่อนเริ่มต้นงานนี้ในฐานะที่เป็นผู้ช่วยคนขับรถบรรทุก ทำให้เขาได้สั่งสมประสบการณ์ในงานด้านนี้ รถบรรทุกสำหรับงานหนักคันแรกที่เขาขับคือ Volvo F88

“ในช่วงเวลานั้น ถือได้ว่าเป็นรุ่นที่ดีที่สุด แต่เบรกจะเกิดความร้อนสูงจนเกินไปเมื่อเดินทางบนถนนที่ลาดชัน ถึงตอนนี้ Volvo FH คันใหม่สามารถบรรทุกน้ำหนักได้ถึง 27 ตัน และยังคงวิ่งได้ด้วยความเร็วเท่าเดิมไม่ว่าจะอยู่บนเนินเขาหรือทางลาด ในปัจจุบัน รถบรรทุกยังมีความสบายเพิ่มขึ้นอีกด้วยเนื่องจากมีการติดตั้งห้องโดยสารที่เหมาะสม ในขณะที่เมื่อก่อนนี้ เราต้องนอนหลับอยู่ข้างใต้พวงมาลัย” เขากล่าว

ห้องโดยสารมีที่กำบังซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาวที่มีหิมะตกหนักจนทำให้การจราจรต้องหยุดชะงัก ซึ่งในบางครั้งก็กินเวลาหลายวัน เมื่อขับผ่านหมู่บ้าน Toufliht โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก เล่าให้ฟังว่า การจราจรในปี 1998 ต้องหยุดชะงักลงทั้งสัปดาห์อันมีสาเหตุมาจากหิมะตกได้อย่างไร

ผมไม่เคยเปิดวิทยุขณะขับขี่รถบรรทุกบนถนนสายนี้เลย แต่ผมจะคอยตั้งใจฟังเสียงของเครื่องยนต์เพื่อจะได้รู้ว่ามีอะไรเกิดขึ้นภายในรถบรรทุกของผม

โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก คนขับรถบรรทุก

“เราไม่มีอาหารและไม่มีผ้าห่ม ไม่มีใครมาช่วยเรา ที่พึ่งเพียงหนึ่งเดียวของเราคือบาร์แห่งนี้ที่มีเตาผิง เจ้าของบาร์หาเงินได้ค่อนข้างมากจากบรรดาคนขับรถ ด้วยการขายขนมปังให้แก่เราในราคาที่แพงกว่าปกติถึงห้าเท่า” เขากล่าวพร้อมกับยิ้มกว้าง

เมื่อเข้าใกล้ส่วนที่อันตรายมากที่สุดของทางผ่านช่องเขา อารมณ์ของโอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก ก็ดูเปลี่ยนไป ในขณะที่เขาชี้ไปยังเสาอากาศเซลลูลาร์ที่อยู่บนยอดผา แล้วเขาก็เริ่มต้นบรรยายถึงภาพที่น่าตกใจมากที่สุดในชีวิตเท่าที่เขาเคยพบเห็นมา ตอนนั้นเป็นช่วงต้นเดือนกันยายน 2012 ที่ผู้ขับขี่รถโดยสารสูญเสียการควบคุมรถในเวลากลางดึก ทำให้รถตกลงไปในระดับความสูง 150 เมตรเบื้องล่าง เหตุการณ์นั้นคร่าชีวิตผู้คนไป 42 คน ในขณะที่อีก 25 คนได้รับบาดเจ็บ

 

โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็กเบื้องหลังพวงมาลัย

สิ่งที่โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก กลัวมากที่สุดคือ ผู้ขับขี่รถมือใหม่ที่ขาดประสบการณ์ “ผมสามารถมองเห็นผู้ขาดประสบการณ์ที่อยู่ห่างออกไปถึงหนึ่งไมล์ แม้แต่ในเวลากลางคืน พวกเขาบ้าระห่ำจริงๆ และแทบไม่ใส่ใจกับความเสี่ยง

“ผมขับรถผ่านสถานที่เกิดอุบัติเหตุในตอนเช้า รถโดยสารคันนั้นถูกบดขยี้กลายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย อุบัติเหตุครั้งนั้นยังคงหลอกหลอนผมอยู่ และผมภาวนาขออย่าได้พบเห็นอะไรแบบนี้อีก”

ตำรวจเล่าว่าอุบัติเหตุเกิดขึ้นเพราะรถโดยสารบรรทุกผู้โดยสารมากเกินกว่าขีดจำกัดของรถที่ออกแบบไว้ เหตุการณ์นั้นนับเป็นอุบัติเหตุบนท้องถนนที่น่าหวั่นเกรงมากที่สุดของโมร็อกโกเท่าที่มีการบันทึกไว้ ซึ่ง ประเทศนี้มีผู้คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนถนนถึงประมาณ 4,000 คนในแต่ละปี รัฐแห่งนี้ได้ลงทุนอย่างหนักในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของถนนและวางข้อบังคับด้านการจราจรบนท้องถนน แต่นักวิจารณ์กล่าวกันว่า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานนี้กลับละเลยพื้นที่ห่างไกลอย่าง Tizi n’Tichka

คุณคงไม่อยากให้เกิดอุบัติเหตุที่นี่ หากการตกผายังมาไม่ทำให้คุณเสียชีวิต แต่รถพยาบาลก็ต้องใช้เวลายาวนานกว่าที่จะมาถึง นอกจากนี้ ยังไม่มีโรงพยาบาลที่เหมาะสมอยู่ภายในระยะรัศมีหนึ่งร้อยกิโลเมตรโดยรอบ

โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก คนขับรถบรรทุก

รถบรรทุกน้ำมัน Volvo FH

รถบรรทุกน้ำมัน Volvo FH ของโอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก บรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงมอเตอร์มาจากมาร์ราคิชเพื่อเดินทางไปยังเมืองในทะเลทรายอย่าง ซาโกรา ที่อยู่ทางตอนใต้ของวอซาเซท

“คุณคงไม่อยากให้เกิดอุบัติเหตุที่นี่ หากการตกลงมาไม่ทำให้คุณเสียชีวิต แต่รถพยาบาลก็ต้องใช้เวลายาวนานกว่าที่จะมาถึง นอกจากนี้ ยังไม่มีโรงพยาบาลที่เหมาะสมอยู่ภายในระยะรัศมีหนึ่งร้อยกิโลเมตรโดยรอบ” โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก กล่าวพร้อมเสริมอีกว่า “สำหรับผมแล้ว สิ่งสำคัญในชีวิตคือความปลอดภัยของผมเป็นอันดับแรกและความปลอดภัยของผู้คนที่อยู่เบื้องหน้าผม รวมทั้งลูกๆ ของผม ผมสวดมนต์อยู่เสมอเพื่อให้ยังคงปลอดภัยและหลีกเลี่ยงการเกิดอันตรายต่อผู้อื่น ผมไม่เคยทำให้ใครเสียชีวิตหรือพิการ ชีวิตของผมดีงาม และผมนอนหลับอย่างมีสติรู้ชัด”

โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก เกิดในหมู่บ้านที่ซุกซ่อนตัวอยู่ในเทือกเขาแอตลาส เขาไม่ได้มีทางเลือกมากมายนอกเสียจากเปลี่ยนโอกาสที่ประสบพบเจอในช่วงวัยรุ่นให้เป็นอาชีพ และนับตั้งแต่นั้นมา มันก็กลายเป็นความหลงใหลของเขา เขามีอายุ 16 ปี เมื่อรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนผ่านหมู่บ้านของเขาทำอ้อยที่บรรทุกตกหล่น เขารีบไปช่วยคนขับรถ ผู้ซึ่งเกิดความรู้สึกประทับใจและเสนองานให้เขาในทันทีในตำแหน่งผู้ช่วยคนขับรถด้วยค่าจ้าง 15 เดอร์แฮมต่อเดือน

โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก

“สำหรับผมแล้ว สิ่งสำคัญในชีวิตคือความปลอดภัยของผมเป็นอันดับแรกและความปลอดภัยของผู้คนที่อยู่เบื้องหน้าผม” โอมาร์ เอท เอ็มบาเร็ก กล่าว

“การขับรถบรรทุกเป็นงานเพียงอย่างเดียวไม่ใช่เฉพาะสำหรับผม แต่รวมถึงผู้คนมากมายในแวดวงของผม สิ่งเดียวที่นำชีวิตชีวามาสู่หมู่บ้านรอบๆ ตัวเราคือ รถบรรทุกและรถโดยสาร” เขากล่าวและเสริมอีกว่า

“การขับขี่ทำให้ผมมีความสุขเหลือเกินจะบรรยาย การได้อยู่บนท้องถนนเป็นเสมือนกับการเยียวยา ทำให้ได้พบกับเพื่อนผู้ขับขี่และแลกเปลี่ยนข้อมูลกัน สำหรับผมแล้ว มันคือการหลีกเร้นไปสู่ถนนสายต่างๆ เหล่านี้บนภูเขาพร้อมๆ กับพกพาความมั่นใจที่ผมได้ดำเนินการลุล่วงมาตลอดระยะเวลาหลายปี ว่าผมจะปลอดภัยและไม่ทำให้เกิดอันตรายแก่ผู้อื่น”

Volvo FH กับทางหลวงของโมร็อกโก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัฐบาลโมร็อกโกได้ลงทุนอย่างหนักในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของถนนและวางข้อบังคับด้านการจราจรบนท้องถนน แต่นักวิจารณ์กล่าวกันว่า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานนี้กลับละเลยพื้นที่ห่างไกลอย่าง Tizi n’Tichka

Societe Transport Marouane et Freres Ltd

เจ้าของ: นายโมฮัมเหม็ด อัสลี ผู้จัดการทั่วไป
จำนวนพนักงาน: 365
เริ่มต้นบริษัท: 1996
ลูกค้าหลัก: Shell, Total Morocco
จำนวนรถทั้งหมด: 283
จำนวนรถบรรทุกวอลโว่ในฟลีท: 236
ภาระบรรทุกหลัก: ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม 

เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง

ขับรถไปบนถนนเส้นที่อันตรายที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

ความระมัดระวัง ทักษะ และประสบการณ์ ทำให้ฮวน มานูแอล มันริเก้ ยังคงขับรถบนถนนเส้นที่อันตรายที่สุดแห่งหนึ่งในโลกได้ถึง 45 ปี ถนนสายนั้นคือ ปาโซ เดอ โลส คาราโกเลซ (Paso de los Caracoles) ในประเทศชิลี...

แปลงสภาพจากท้องทะเล

เมืองที่ใหญ่ที่สุดของไนจีเรียกำลังค่อยๆ แปรเปลี่ยนรูปร่าง จากจุดเริ่มต้นของแผนการในการปกป้องชายฝั่งที่ถูกกัดเซาะของเมืองลากอส ได้พัฒนาไปสู่โครงการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกา หรือที่เรียกว่าอีโคแอตแลนติก (Eko Atlantic) ...

การสกัดเกลือจากพื้นที่โล่งสีขาวอันกว้างใหญ่ในโบลิเวีย

แสงแดดแผดเผา และอากาศที่เบาบาง ณ ผืนเกลือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งคนและเครื่องจักรจะต้องผ่านบททดสอบไปให้ได้ นี่คือสถานที่ซึ่งคนขับรถบรรทุก ดาริโอ มาชาคา โคล ทำงานมากว่า 30 ปี...

ตัวกรองบทความ

5 true 5