ข้อมูลจำเพาะของแชสซีสำหรับ Volvo FH

  • ความสูงของแชสซี
  • น้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าสูงสุด
  • ระบบกันสะเทือนด้านหลัง
  • ความสูงของข้อต่อ, รถหัวลาก
  • คานลาก
  • ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
  • ถัง AdBlue
  • จานลากพ่วง
  • ระบบควบคุมล้อหน้าแบบอิสระ
  • วอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่ง
  • เพลาพ่วง
  • เพลาพุชเชอร์
  • เบรก

ความสูงของแชสซี

ต่ำพิเศษ (รถหัวลาก) ประมาณ 810 มม.
ต่ำ ประมาณ 850 มม.
ปานกลาง ประมาณ 900 มม.
สูง ประมาณ 1000 มม.
สูงพิเศษ X ประมาณ 1200 มม.

น้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าสูงสุด (ตัน)

  ถุงลม แหนบ
ต่ำพิเศษ 7.5 -
ต่ำ 8 -
ปานกลาง 9* 9
สูง 9 10/18**
สูงพิเศษ X - 10/20**
* ด้วยระบบควบคุมล้อหน้าแบบอิสระ 8.5
** มีเพลาหน้าแบบคู่ (FAA20/FAA21)

ระบบกันสะเทือนด้านหลัง

ชนิด เพลา ระบบกันสะเทือน น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้ การทดกำลัง เพลาพ่วง/พุชเชอร์
เดี่ยว          
RAD-L90 4×2 แหนบพาราโบลิก/แหนบตับ 13 t เดี่ยว/ดุมล้อ  
RAD-GR 4×2 ถุงลม 11.5/13 t เดี่ยว/ดุมล้อ  
RAD-G2 4×2 ถุงลม (สำหรับงานก่อสร้าง) 13 t ดุม  
           
โบกี้          
RADT-AR 6×2/8×2 พาราโบลิก 19/21 t เดี่ยว/ดุมล้อ เพลาพ่วง (ตายตัว)
RADT-GR 6×2/8×2 ถุงลม 19/20.5/22.5/23 t เดี่ยว/ดุมล้อ เพลาพ่วง (ตายตัว/บังคับเลี้ยว/บังคับเลี้ยวในตัว)
RAPD-GR 6×2 ถุงลม 19/22 t เดี่ยว/ดุมล้อ เพลาพุชเชอร์ (ตายตัว/บังคับเลี้ยว)
RADD-G2 6×4/8×4 ถุงลม (สำหรับงานก่อสร้าง) 21/23/26 t เดี่ยว/ดุมล้อ  
RADD-BR 6×4/8×4 พาราโบลิก 21 t เดี่ยว/ดุมล้อ  
RADD-TR1 6×4/8×4 แหนบพาราโบลิก/ธรรมดา 23/26 t เดี่ยว/ดุมล้อ  
RADD-TR2 6×4/8×4 แหนบธรรมดา 26/32 t ดุม  
RADD-GR 6×4/8×4 ถุงลม 21/23/26 t เดี่ยว/ดุมล้อ  
RAPDT-GR 8×2 ถุงลม 27/30/30.5/31.5/32 t เดี่ยว/ดุมล้อ เพลาพุชเชอร์ (บังคับเลี้ยว) + เพลาพ่วง (ตายตัว/บังคับเลี้ยว)
RADDT-GR 8×4/10×4 ถุงลม 27/33/36 t เดี่ยว/ดุมล้อ เพลาพ่วง (บังคับเลี้ยว)
RAPDD-GR 8×4 ถุงลม 27/30.5/32/35 t เดี่ยว/ดุมล้อ เพลาพุชเชอร์ (บังคับเลี้ยว)
RADDT-G2 8×4/10×4 ถุงลม (สำหรับงานก่อสร้าง) 27/33/36 t เดี่ยว/ดุมล้อ เพลาพ่วง (บังคับเลี้ยว)

ความสูงของข้อต่อจานลากพ่วง

ขับเคลื่อน ความสูงของแชสซี ระบบกันสะเทือน ความสูงของเฟรม ความสูงของ 5W* ยาง ความสูงต่ำสุดของข้อต่อ ความสูงระบุของระบบขับเคลื่อน**
4×2 ต่ำพิเศษ RAD-GR 266 140 295–55 867 912
  ต่ำพิเศษ RAD-GR 266 140 295–60 887 932
  ต่ำ RAD-GR 266 140 315–60 955 1015
  ปานกลาง RAD-GR 266 140 315–70 1014 1075
  ปานกลาง RAD-GR 300 140 315–70 1031 1092
  สูง RAD-GR 266 140 315–80 1056 1147
  สูง RAD-GR 300 140 315–80 1090 1164
6×2 ต่ำ RADT-GR 266 160 315–60 975 1035
  ปานกลาง RADT-GR 266 160 315–70 1034 1095
  ปานกลาง RADT-GR 300 160 315–70 1051 1112
  สูง RADT-GR 300 150* 315–80 1160 1234
  ปานกลาง RAPD-GR 266 160 315–70 1034 1095
  ปานกลาง RAPD-GR 300 160 315–70 1051 1112
  สูง RAPD-GR 266 160 315–80 1076 1167
  สูง RAPD-GR 300 160 315–80 1110 1184
6×4 สูง RADD-GR 300 150* 315–80 1173 1234
8×4 สูง RAPDD-GR 300 160 315-80 1137 1207
* ความสูงในการติดตั้ง +60 มิลลิเมตร
** ความสูงโดยประมาณ

คานลาก
คานลากแบบติดตั้งกึ่งกลาง แบบติดตั้งกึ่งล่างและด้านล่าง และแบบติดตั้งด้านล่างสำหรับรถพ่วงที่มีเพลาในตำแหน่งศูนย์กลาง สามารถติดตั้งคานลากได้ที่ระยะห่าง 25 มิลลิเมตร

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ถังอลูมิเนียมหรือเหล็กซึ่งมีปริมาตรตั้งแต่ 150 ถึง 900 ลิตร ถังมีปริมาตรสูงสุด 1,480 ลิตรสำหรับรถหัวลาก 4×2

ถัง AdBlue
ปริมาตรบรรจุตั้งแต่ 32 ไปจนถึง 100 ลิตร ปั๊ม AdBlue จะติดตั้งอยู่ในโมดูลถัง AdBlue ผลิตจากพลาสติก

จานลากพ่วง
การติดตั้งที่ผ่านการรับรองอนุญาตให้รับน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 36 ตัน มีจานลากพ่วง ISO พร้อมอุปกรณ์ด้านข้างรูปตัว L ที่มีความสูงแตกต่างกันให้คุณเลือกได้ตามต้องการ จานลากพ่วงแบบติดตั้งหน้าแปลนเป็นรุ่นที่มีน้ำหนักเบา เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้แผงยึด ความสูงของจานลากพ่วงเหนือแชสซีเริ่มตั้งแต่ประมาณ 140 มิลลิเมตร ระบบหล่อลื่นแบบในตัวและไฟแสดงการเชื่อมต่อรถพ่วงมีให้ในรูปแบบอุปกรณ์เสริมสำหรับบางรุ่น

เบรก
EBS (ระบบเบรกที่ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์) ให้การตอบสนอง ประสิทธิภาพการทำงาน และสัมผัสของระบบเบรกที่เหนือระดับ อีกทั้งยังให้คุณเข้าถึงคุณสมบัติที่ใช้งานได้อย่างสะดวกมากมาย ในปัจจุบัน ESP มีทั้งในดิสก์เบรกและดรัมเบรก Z-cam (สำหรับโครงสร้างเพลาและระดับความสูงของแชสซีบางรุ่น) อัปเกรดระบบเบรกของคุณโดยการเพิ่มแพคเกจ EBS Medium หรืออุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม

ระบบควบคุมล้อหน้าแบบอิสระ
ระบบควบคุมล้อหน้าแบบอิสระให้ล้อหน้าเคลื่อนไหวอย่างอิสระในแนวตั้ง ซึ่งช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการควบคุมรถที่โดดเด่น ใช้งานได้ในโครงสร้างเพลาขนาด 4x2 และ 6x2 และมีความสามารถในการรับน้ำหนักได้ 8.5 ตัน ขณะนี้ระบบควบคุมล้อหน้าแบบอิสระสามารถรวมเข้ากับวอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่งได้แล้ว

วอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่ง
ระบบ Active Steering พร้อมทอร์กโอเวอร์เลย์ มอบแรงการบังคับเลี้ยวมากกว่าที่ความเร็วต่ำ ลดการสะดุดในการบังคับเลี้ยว และรักษาพวงมาลัยให้ตรงขณะเบรกที่แรงเสียดทานต่างกันระหว่างแนวล้อสองด้าน พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งกลางโดยอัตโนมัติขณะขับเดินหน้าและถอยหลัง
ขณะนี้วอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่ง มีให้ใช้งานในเพลาทุกแบบ รวมไปถึงรถบรรทุกที่มีเพลาหน้าแบบคู่ อีกทั้งยังมีให้ใช้งานร่วมกับระบบควบคุมล้อหน้าแบบอิสระอีกด้วย

ตัวยกเพลาคู่
ทำให้สามารถปลดและยกเพลาขับท้ายสุดบนโบกี้แรงขับเพลาคู่ได้ในขณะขับขี่ เพื่อลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้วงเลี้ยวแคบลง ผู้ขับขี่สามารถยกเพลาเมื่อรถบรรทุกไม่มีการบรรทุกของได้เพียงแค่กดปุ่มบนแผงควบคุม เมื่อรถบรรทุกมีการบรรทุกของ เพลาจะลดระดับเองและทำงานโดยอัตโนมัติ
ตัวยกเพลาคู่ใช้งานได้ในโครงสร้างเพลาขนาด 6x4 และ 8x4 (พร้อมโบกี้แรงขับเพลาคู่) ซึ่งติดตั้งมาพร้อมกับดิสก์เบรก

เพลาพ่วง
มีในหลายโครงสร้าง ได้แก่ แบบตายตัวพร้อมล้อเดี่ยวหรือคู่ แบบบังคับเลี้ยวในตัว หรือแบบ Active Steering น้ำหนักบรรทุกเพลา: 7.5, 9.5 หรือ 10 ตัน

เพลาพุชเชอร์
มีในรูปแบบตายตัวและ Active Steering สำหรับทั้งรถหัวลากและรถบรรทุก น้ำหนักบรรทุกเพลา: 7.5 หรือ 9 ตัน

EBS ระดับกลาง

การควบคุมสถานะ EBS
การตรวจเช็คสถานะ EBS ผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ TEA2+ และ Volvo Tech Tool

ระบบช่วยการออกตัวบนเนิน
ระบบจะปลดเบรกต่อเมื่อมีแรงบิด
เครื่องยนต์เพียงพอที่จะขับเคลื่อนรถไปข้างหน้า

การวิเคราะห์การสึกหรอของผ้าเบรก
ระบบเตือนผ้าเบรก – คำนวณระยะทางที่เหลือที่ผ้าเบรกปัจจุบันสามารถใช้งานได้ (สำหรับดิสก์เบรกเท่านั้น)

การปลดเบรกจอดอัตโนมัติ
ระบบจะปลดเบรกจอดเมื่อผู้ขับขี่เหยียบ
คันเร่งและเข้าเกียร์ใดเกียร์หนึ่งอยู่ (เฉพาะกระปุกเกียร์ I-Shift เท่านั้น)

อุปกรณ์เสริม

การยืดระยะเบรก
ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขอกำลังเบรกพัลส์ของรถพ่วง จากนั้นเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่หัวรถและส่วนพ่วงจะพับเข้าหากัน

ESP (ระบบควบคุมการทรงตัวของรถแบบอิเล็กทรอนิกส์)
ระบบควบคุมเสถียรภาพเบรกจะเบรกล้อแต่ละล้ออย่างเป็นอิสระจากกัน เพื่อมอบการทรงตัวที่ดีให้กับรถทั้งคัน และป้องกันการพับเข้าหากัน การพลิกคว่ำ และการแกว่งของรถพ่วง ระบบ ESP จะช่วยให้เป็นไปตามข้อกำหนดการควบคุมการทรงตัวของรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมใช้งานสำหรับรถบรรทุก 2 และ 3 เพลา

ไฟเบรกฉุกเฉิน
เมื่อเบรกกะทันหันจากความเร็ว 50 กม./ชม. ขึ้นไป ไฟเบรกนี้จะกะพริบสี่ครั้งต่อวินาที

เครื่องหน่วงไฮดรอลิก
เครื่องหน่วงขนาดเล็กที่ติดตั้งกับกระปุกเกียร์พร้อมกำลังสูงสุด 680 กิโลวัตต์

ดาวน์โหลด

ข้อมูลจำเพาะของแชสซี

ดาวน์โหลดข้อมูลจำเพาะที่ครบถ้วนของแชสซีในแบบ PDF

ดาวน์โหลด(PDF, 1.8 MB)
ค้นหาตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณ

ชอบหรือไม่ ทดลองขับด้วยตัวเอง

หนทางเดียวที่จะสัมผัสประสบการณ์การใช้งานแชสซีแบบไดนามิกรุ่นใหม่ของเราคือทดลองขับด้วยตัวคุณเอง ตัวแทนจำหน่าย Volvo Trucks ใกล้บ้านคุณพร้อมให้บริการเสมอ

ค้นหาตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณ