Trucks

ข้อมูลจำเพาะของ Volvo FH Aero

ทุกอย่างที่คุณจำเป็นต้องทราบเกี่ยวกับ Volvo FH Aero เจาะลึกในรายละเอียด

ระบบส่งกำลังเครื่องยนต์

ค้นหาข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ เพลาหลัง (รวมถึงอัตราทดต่างๆ) ชุดส่งกำลัง และเพลาส่งกำลัง PTO

ระบบไฟฟ้าสำหรับงานหนัก - กำลัง/แรงบิด

 

G13 - กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

D13 - กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

D13 I-save - กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

ไฟฟ้า​

Volvo FH Aero Electric

สมรรถนะ

กำลังสูงสุด 330-490 kW (450-666 แรงม้า) กำลังต่อเนื่อง

ระยะทาง​

สูงสุด 300 กม. (รถหัวลาก 4x2)

เวลาในการชาร์จ (ชาร์จเต็ม​)

9.5 ชม. ด้วย AC (43 kW) 2.5 ชม. ด้วย DC (250 kW)

ความจุของแบตเตอรี่

360-540 kWh แบตเตอรี่ 4-6 ชุด

  

ใช้พลังงานก๊าซ​

G13

มาตรฐานการปล่อยไอเสีย

Euro 6

จำนวนกระบอกสูบ​

6

ความจุเครื่องยนต์

12.8 dm³

ระยะชัก

158 มม.

ความกว้างกระบอกสูบ

131 มม.

อัตราส่วนกำลังอัด

17:01

ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง

900-1,400 รอบ/นาที

เอฟเฟกต์ของเบรกไอเสีย

200 kW

เอฟเฟกต์การเบรกด้วยเครื่องยนต์*

380 kW (2,300 รอบ/นาที)

กรองน้ำมันเครื่อง

ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น

ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง)

35 ลิตร

ระบบหล่อเย็น ปริมาณรวม

38 ลิตร

  
 

G13 420 แรงม้า (309 kW)

 

  
 

กำลังสูงสุดที่ 1,600-1,700 รอบ/นาที

420 แรงม้า

  
 

แรงบิดสูงสุดที่ 905-1,400 รอบ/นาที

2,100 Nm

  
 

G13 460 แรงม้า (338 kW)

 

  
 

กำลังสูงสุดที่ 1,600-1,700 รอบ/นาที

460 แรงม้า

  
 

แรงบิดสูงสุดที่ 950-1,400 รอบ/นาที

2,300 Nm

  
 

G13 500 แรงม้า (368 kW)

   
 

กำลังสูงสุดที่ 1,600-1,700 รอบ/นาที

500 แรงม้า

  
 

แรงบิดสูงสุดที่ 980-1,404 รอบ/นาที

2,550 Nm

  
     

ดีเซล

D13

D13 I-Save 

มาตรฐานการปล่อยไอเสีย

Euro 6

Euro 6

 

จำนวนกระบอกสูบ​

6

6

 

ความจุเครื่องยนต์

12.8 dm³

12.8 dm³

 

ระยะชัก

158 มม.

158 มม.

 

ความกว้างกระบอกสูบ

131 มม.

131 มม.

 

อัตราส่วนกำลังอัด

18.0:1

18.0:1

 

ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง

900-1,400 รอบ/นาที

900-1,300 รอบ/นาที

 

เอฟเฟกต์ของเบรกไอเสีย

175 kW (2,300 รอบ/นาที)

150 kW

 

เอฟเฟกต์การเบรกด้วยเครื่องยนต์*

340 kW (2,300 รอบ/นาที)

435 kW (2,300 รอบ/นาที)

 

กรองน้ำมันเครื่อง

ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น

ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น

 

ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง)

35 ลิตร

35 ลิตร

 

ระบบหล่อเย็น ปริมาณรวม

24 ลิตร

26 ลิตร

 
    

ข้อกำหนดเบื้องต้นเกี่ยวกับเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถัน (EN590 กำมะถันสูงสุด 10 ppm) ไบโอดีเซลเจเนอเรชั่น 2 (EN15940 ดีเซลสังเคราะห์)

ระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

สูงสุด 150,000 กม. หรือปีละครั้งเมื่อใช้ VDS4

 

 

D13 420 แรงม้า (309 kW)

 

  
 

กำลังสูงสุดที่ 1,404-1,700 รอบ/นาที

420 แรงม้า

  
 

แรงบิดสูงสุดที่ 905-1,400 รอบ/นาที

2,100 Nm

  
 

D13 I-Save 420 แรงม้า (309 kW)*

 

  
 

กำลังสูงสุดที่ 1,230-1,600 รอบ/นาที

420 แรงม้า

  
 

แรงบิดสูงสุดที่ 900-1,230 รอบ/นาที

2,400 Nm

  
 

D13 460 แรงม้า (338 kW)

   
 

กำลังสูงสุดที่ 1,404-1,700 รอบ/นาที

460 แรงม้า

  
 

แรงบิดสูงสุดที่ 945-1,400 รอบ/นาที

2,300 Nm

  
 

D13 I-Save 460 แรงม้า (338 kW)*

   
 

กำลังสูงสุดที่ 1,240-1,600 รอบ/นาที

460 แรงม้า

  
 

แรงบิดสูงสุดที่ 900-1,240 รอบ/นาที

2,600 Nm

  
 

D13 I-Save 480 แรงม้า (353 kW)*

   
 

กำลังสูงสุดที่ 1,250-1,600 รอบ/นาที

480 แรงม้า

  
 

แรงบิดสูงสุดที่ 900-1,250 รอบ/นาที

2,700 Nm

  
 

D13 500 แรงม้า (368 kW)

   
 

กำลังสูงสุดที่ 1,404-1,700 รอบ/นาที

500 แรงม้า

  
 

แรงบิดสูงสุดที่ 980-1,400 รอบ/นาที

2,500 Nm

  
 

D13 I-Save 500 แรงม้า (368 kW)

   
 

กำลังสูงสุดที่ 1,250-1,600 รอบ/นาที

500 แรงม้า

  
 

แรงบิดสูงสุดที่ 900-1,250 รอบ/นาที

2,800 Nm

  
 

D13 540 แรงม้า (397 kW)

   
 

กำลังสูงสุดที่ 1,458-1,700 รอบ/นาที

540 แรงม้า

  
 

แรงบิดสูงสุดที่ 1,000-1,400 รอบ/นาที

2,600 Nm

  
     

*ใช้ได้กับไบโอดีเซล B100

ชุดส่งกำลังที่ติดตั้งไว้กับเครื่องยนต์

 

แรงบิด

อัตราส่วน 

EPTT350

350 Nm*

1.26:1

 

EPTT650

650 Nm*

1.26:1

 

EPTT1000

1,000 Nm*

1.26:1

 
    

* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง

I-Shift

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์ นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อ I-Shift พร้อมเกียร์สำหรับไต่ทางชัน เกียร์สำหรับไต่ทางชันต่ำพิเศษ และการถอยหลังด้วยความเร็วหลายสปีด

ชนิด

เกียร์สูงสุด

แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm)

น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

AT2412

ไดเร็ค

2400

44

AT2612

ไดเร็ค

2600

100

ATO2612

โอเวอร์ไดรฟ์

2600

100

AT2812

ไดเร็ค

2800

70

ATO3112

โอเวอร์ไดรฟ์

3150

100

    

I-Shift Dual Clutch

ชนิด

เกียร์สูงสุด

แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm)

น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

SPO2812

โอเวอร์ไดรฟ์

2800

80

    

ชนิด

เพลา

เฟือง

แรงบิดสูงสุด (Nm)

น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน)

น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว

RSS1244B

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2800

12

44

RSS1344C/E

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2600

13

44

RSS1344E

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2800

13

44

RSS1352A

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2800

13

52

RSS1370A/B

เดี่ยว

ไฮปอยด์

3800

13

70

RTS2370A

คู่

ไฮปอยด์

3800

23

70

RTS2310A

คู่

ไฮปอยด์

3800

23

100

ตัวลดดุม

RSH1370F

เดี่ยว

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3800

13

70

RT2610B/F

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3800

26

100

RTH3210F

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3800

32

100

RTH3212F

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3800

32

100

RTH3312

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3800

33

100

RTH3815

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3800

38

100

      

อัตราทดเพลาหลัง

เพลาเดี่ยว

RSS1244B

RSS1344C

RSS1344E

RSS1352A

RSS1370A/B

RSH1370F

2.06:1

2.31:1*

2.06:1

2.06:1

2.06:1

3.46:1

2.17:1

2.47:1*

2.17:1

2:17.1

2.17:1

3.61:1

2.31:1

2.47:1*

2.31:1

2.31:1

2.31:1

3.76:1

2.47:1

2.85:1*

2.47:1

2.47:1

2.47:1

4.12:1

2.64:1

3.08:1*

2.64:1

2.64:1

2.64:1

4.55:1

2.85:1

3.36:1*

2.85:1

2.85:1

2.85:1

5.41:1

3.08:1

3.70:1

3.08:1

3.08:1

3.08:1

 
3.36:1

4.11:1

3.36:1

3.36:1

3.40:1**

 
 

4.63:1

  

3.67:1**

 
 

5.29:1

  

4.11:1**

 
 

6.17:1

    
      

* สำหรับ RSS1344E

** สำหรับ RSS1370B

เพลาคู่

RST2370A/B

RTS2310A

RTH2610B

RTH2610F

RTH2610B7F

RTH3210F

RTH3212F

RTH3312

RTH3815

2.43:1

2.06:1

3.33:1

3.33:1

3.33:1

3.33:1

3.33:13.61:14.14:1

2.57:1

2.17:1

3.46:1

3.46:1

3.46:1

3.46:1

3.46:1

3.76:1

4.58:1

2.83:1

2.31:1

3.61:1

3.61:1

3.61:1

3.61:1

3.61:1

4.12:1

5.43:1

3.09:1

2.47:1

3.76:1

3.76:1

3.76:1

3.76:1

3.76:1

4.55:1

7.22:1

3.40:1

2.64:1

3.93:1

3.97:1

3.97:1

3.97:1

3.93:1

5.41:1

 

3.78:1

2.85:1

4.12:1

4.12:1

4.12:1

4.12:1

4.12:1

6.18:1

 

4.13:1

3.08:1

4.55:1

4.55:1

4.55:1

4.55:1

4.55:1

7.21:1

 

4.50:1

3.36:1

5.41:1

5.41:1

5.41:1

5.41:1

5.41:1

  

5.14:1

3.70:1

 

6.18:1

 

6.18:1

6.18:1

  

5.67:1

4.11:1

   

7.21:1

7.21:1

  

6.17:1

4.63:1

       
         

 

D13 420 แรงม้า

D13 460 แรงม้า

D13 500 แรงม้า

D13 540 แรงม้า

I-Shift

AT2412

 

 

AT2612

ATO2612

I-Shift Dual Clutch

SP2812

 

เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว

RSS1244B

RSS1344C/E

RSS1344E

RSS1352A

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310A

เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210

RTH3312

RTH3815

     

 

D13 I-Save 420 แรงม้า

D13 I-Save 460 แรงม้า

D13 I-Save 500 แรงม้า

I-Shift

AT2412

 

 

AT2612

 

ATO2612

 

AT2812

  

ATO3112

  

I-Shift Dual Clutch

SP2812

 

เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว

RSS1244B

 

RSS1344C/E

 

RSS1344E

 

RSS1352A

 

RSS1370A/B

 

RTS2370A

 

RTS2310A

 

เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ

RSH1370F

 

RTH2610F

 

RTH3210

 

RTH3312

 

RTH3815

 

    

 

G13 420 แรงม้า

G13 460 แรงม้า

G13 500 แรงม้า

I-Shift

AT2412

 

AT2612

ATO2612

เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว

RSS1244B

RSS1344C/E

RSS1344E

 

RSS1352A

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310A

เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ

RSH1370F

RTH2610F

    

มีชุดส่งกำลังให้เลือกใช้หลากหลายทั้งแบบอาศัยและไม่อาศัยคลัตช์ เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ตัวถังได้ทุกประเภท

ชุดส่งกำลังอิสระแบบใช้คลัตช์

PTER-DIN: เพลาส่งกำลัง PTO เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง

PTER1400: เพลาส่งกำลัง PTO เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีขั้วต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

PTER-100: เพลาส่งกำลัง PTO เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีขั้วต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

ชุดส่งกำลังไม่อิสระแบบใช้คลัตช์

PTR-F: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

PTR-FL/FH: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

PTRD-F: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง

PTRD-D: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

PTRD-D1: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า

PTRD-D2: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับเดี่ยวทางด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า

ภายนอกและภายใน

ค้นพบข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับขนาดของห้องโดยสาร ความสูงของห้องโดยสารเหนือพื้นดินและคุณสมบัติ

อุปกรณ์ตกแต่งภายนอกมีให้เลือกสี่รุ่นเพื่อให้เหมาะกับความต้องการที่แตกต่างกัน

Volvo FH Aero with the basic exterior trim 

พื้นฐาน

มือจับประตูและกระจังหน้าสีธันเดอร์เกรย์ ไฟหน้าโครเมียม ที่บังแดด ฝาครอบกระจก และกันชนสี Lightning Grey

Volvo FH Aero with the enhanced exterior trim  

เพิ่มเติม

กระจังหน้าสีเดียวกับห้องโดยสารและไฟหน้าโครเมียม ที่บังแดด ฝาครอบกระจก มือจับประตู และกันชนสี Lightning Grey

Volvo FH Aero with highest level exterior trim  

ระดับสูงสุด

กระจังหน้า ฝาครอบกระจก ที่บังแดด มือจับประตู กันชน และสปอยเลอร์สีเดียวกับตัวถัง ไฟหน้าโครเมียม

Volvo FH Aero with basic with sturdy front exterior trim 

การตกแต่งพื้นฐานพร้อมส่วนหน้าที่แข็งแกร่ง

มือจับประตูและกระจังหน้าสีธันเดอร์เกรย์ ไฟหน้าสีดำ ที่บังแดดและฝาครอบกระจกสี Lightning Grey กันชนเหล็กสีเทา

Volvo FH Aero มีระดับการตกแต่งภายในที่แตกต่างกันหกระดับเพื่อให้เหมาะกับความต้องการที่แตกต่างกัน

Volvo FH Aero with vinyl and textile trim robust, interior trim level 

ตกแต่งด้วยไวนิลและผ้าในแบบ Robust

วัสดุไวนิลและผ้าที่ทนทานพร้อมโทนสีที่ทันสมัยซึ่งสอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ

Volvo FH Aero with textile trim dynamic, interior trim level 

ตกแต่งด้วยผ้าในแบบ Dynamic

ตกแต่งภายในด้วยผ้าในโทนสีที่ทันสมัยในเฉดสีเทาหลากหลายเฉดที่สอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ

Volvo FH Aero with plush trim progressive, interior trim level 

ตกแต่งด้วยผ้ากำมะหยี่ในแบบ Progressive

การตกแต่งภายในด้วยผ้ากำมะหยี่เนื้อนุ่มนี้ให้โทนสีที่ทันสมัยและสอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ

Volvo FH Aero with leather trim robust, interior trim level 

ตกแต่งด้วยหนังในแบบ Robust

ตกแต่งภายในด้วยโทนสีที่ทันสมัย และเบาะหุ้มหนังสองสีทุกที่นั่งที่สอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ

Volvo FH Aero with leather trim dynamic, interior trim level 

ตกแต่งด้วยหนังในแบบ Dynamic

ตกแต่งภายในด้วยเบาะหุ้มหนังเฉดสีเทาหลากหลายเฉดและสองสีทุกที่นั่งที่สอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ

Volvo FH Aero with leather trim progressive, interior trim level 

ตกแต่งด้วยหนังในแบบ Progressive

ตกแต่งภายในด้วยเบาะหุ้มหนังเฉดสี Skylark (สีเบจ) หลากหลายเฉดและสองสีทุกที่นั่งที่สอดรับกับการตกแต่งภายในส่วนต่างๆ

Volvo FH Aero globetrotter XXL cab with measurements, viewed from the side 

โกลบทรอทเตอร์เอ็กซ์เอ็กซ์แอล: ความสะดวกสบายและพื้นที่ใช้สอย

นอกจากนี้ ห้องโดยสารโกลบทรอทเตอร์เอ็กซ์เอ็กซ์แอลยังมอบการพักผ่อนที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับผู้อาศัยได้ถึงสองคน พร้อมความสะดวกสบายในรูปแบบของเพดานที่สูงขึ้น เตียงที่กว้างและยาวกว่าเดิม ซึ่งเป็นผลพลอยได้จากความยาวห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้น

Volvo FH Aero globetrotter XL cab with measurements, viewed from the side  

โกลบทรอทเตอร์เอ็กซ์แอล: สร้างสำหรับเป็นพื้นที่เก็บของ

โกลบทรอทเตอร์เอ็กซ์แอล (CAB-XHSL) ยังมอบสิ่งอำนวยความสะดวกในการพักค้างคืนที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับคนถึงสองคน และยังมีพื้นที่จัดเก็บมากขึ้นอันเนื่องมาจากระดับความสูงพิเศษ ความสูงด้านในของห้องโดยสารคือ 220 เซนติเมตร (211 เซนติเมตรเมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์)

Volvo FH Aero globetrotter cab with measurements, viewed from the side  

โกลบทรอทเตอร์แคป: สองคน

โกลบทรอทเตอร์แคป (CAB-HSLP) ยังทำหน้าที่อีกอย่างหนึ่งในการเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกในการพักค้างคืนได้ถึง 2 คน นอกจากนี้ยังมีพื้นที่จัดเก็บมากขึ้นอันเนื่องมาจากโครงสร้างแนวตั้งของตัวรถ ความสูงด้านใน 205 เซนติเมตร (196 เซนติเมตร เมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์)

Volvo FH Aero sleeper cab with measurements, viewed from the side 

สลีปเปอร์แคป

สลีปเปอร์แคป (CAB-SLP) พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการพักค้างคืนสำหรับคนถึงสองคน ความสูงด้านใน 171 เซนติเมตร และ 162 เซนติเมตร เมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์

Volvo FH Aero low sleeper cab with measurements, viewed from the side 

สลีปเปอร์แคปแบบต่ำ

สลีปเปอร์แคปแบบต่ำ (CAB-LSLP) ซึ่งมีหลังคาและระบบช่วงล่างของรถต่ำกว่าจะมอบพื้นที่การบรรทุกเพิ่มขึ้นเหนือห้องโดยสาร ความสูงด้านใน 147 เซนติเมตร หรือ 138 เซนติเมตรเมื่อวัดจากระดับฝาห้องเครื่องยนต์

รถหัวลาก

 

 

 

ความสูง A (มม.)

ความสูง B (มม.)

ความสูง C (มม.)

ความสูง D (มม.)

ขับเคลื่อน

ความสูงของแชสซี

ระบบกันสะเทือน

ยาง

CAB-SLP

CAB-HSLP

CAB-XHSL

CAB-LSLP

4x2

สูง

แหนบ/ถุงลม

315/80-R22.5

3430

3800

39503225

4x2

สูง

แหนบ/ถุงลม

315/80-R22.5

3440

3800

39503225

4x2

ปานกลาง

แหนบ/ถุงลม

315/70-R22.5

3350

3720

3870

3145

4x2

ต่ำ

ถุงลม/ถุงลม

315/60-R22.5

3230

3600

3750

3025

4x2

ต่ำ

ถุงลม/ถุงลม

315/60-R22.5

3250

3620

3770

3045

4x2

ต่ำพิเศษ

ถุงลม/ถุงลม

295/60-R22.5

3210

3580

3730

3005

6x2

ปานกลาง

แหนบ/ถุงลม

315/70-R22.5

3350

3720

3870

3145

        

 

รถบรรทุก

 

 

 

ความสูง A (มม.)

ความสูง B (มม.)

ความสูง C (มม.)

ความสูง D (มม.)

ขับเคลื่อน

ความสูงของแชสซี

ระบบกันสะเทือน

ยาง

CAB-SLP

CAB-HSLP

CAB-XHSL

CAB-LSLP

6×2

สูง

ถุงลม/ถุงลม

315/80-R22.5

3410

3780

3930

3205

6×2

ปานกลาง

ถุงลม/ถุงลม

315/70-R22.5

3330

3700

3850

3125

6×2

ต่ำ

ถุงลม/ถุงลม

315/60-R22.5

3230

3600

3750

3025

6×2

สูง

แหนบ/แหนบ

315/80-R22.5

3460

3830

3980

3255

6×4

สูง

แหนบ/แหนบ

315/80-R22.5

3450

3820

3970

3245

8×4

สูง

แหนบ/แหนบ

315/80-R22.5

3480

3850

4000

3275

10×4

สูง

แหนบ/แหนบ

315/80-R22.5

3480

3850

4000

3275

        

*ความสูงโดยประมาณ

ระบบกันสะเทือนแบบสี่จุดสำหรับห้องโดยสาร

เลือกจากสปริงขดพร้อมแดมเปอร์ สปริงขดที่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ด้านหลัง หรือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรอบด้าน

 

ระบบไอดี

ติดตั้งที่ด้านซ้ายในตำแหน่งสูงหรือต่ำ ขึ้นอยู่กับงานที่ได้รับมอบหมาย ยังมีระบบไอดีด้านหน้าให้เลือก

 

สี

เลือกได้ตามต้องการเพื่อให้ดูกลมกลืน มีสีให้เลือกกว่า 650 สี

 

เบาะที่นั่ง

มีให้เลือกหลายสไตล์ ไวนิล ผ้า และผ้ากำมะหยี่ อุปกรณ์ตกแต่งที่นั่งบางอย่าง (ยกเว้นไวนิลและผ้า) สามารถกำหนดให้มีฟังก์ชันการระบายอากาศได้

 

ที่นั่งคนขับ

เลือกระดับความสะดวกสบายได้จากสามระดับที่แตกต่างกัน: Progressive (ผ้ากำมะหยี่หรือหนัง) Dynamic (ผ้า) และ Robust (ไวนิล) อิสระภาพที่มาพร้อมความยืดหยุ่น - ที่นั่งสามารถปรับเลื่อนได้จากด้านหน้าถึงหลังสูงสุดที่ 240 มิลลิเมตร (หน้า-หลัง) และ 100 มิลลิเมตรในแนวขึ้น-ลง ที่นั่งคนขับเป็นอุปกรณ์มาตรฐานมาพร้อมกับพนักพิงศีรษะ พนักพิงหลังแบบพับลงและปรับได้ ปรับเลื่อนขึ้น-ลงและเลื่อนไปหน้า-หลัง ที่รองรับบั้นเอวแบบปรับได้ และปรับมุมที่นั่งได้

 

ที่นั่งผู้โดยสาร

เลือกระดับความสะดวกสบายได้จากสามระดับที่แตกต่างกัน: Progressive (ผ้ากำมะหยี่หรือหนัง) Dynamic (ผ้า) และ Robust (ไวนิล) ที่นั่งผู้โดยสารเป็นอุปกรณ์มาตรฐานมาพร้อมกับพนักพิงศีรษะ ยังมีที่นั่งผู้โดยสารแบบเคลื่อนที่ให้เลือก

 

ที่นอน

ออกแบบมาเพื่อมอบความสุขสบายในการนอนหลับพักผ่อนยามค่ำคืน ขนาดเตียง: 74×200 เซนติเมตร โดยมีความกว้าง 81.5 เซนติเมตรที่ส่วนตรงกลาง หรือ 74×200 เซนติเมตร สามารถดึงออกมาได้ถึง 88×200 เซนติเมตร โดยมีความกว้างที่ 95.5 เซนติเมตรที่ส่วนตรงกลาง เตียงให้ห้องโดยสารรุ่นโกลบทรอทเตอร์เอ็กซ์เอ็กซ์แอลมีความยาว 213 เซนติเมตร ความกว้างที่ส่วนหัว ส่วนตรงกลาง และเท้าอยู่ที่ 99/106.5/91 เซนติเมตร ตามลำดับ เพลิดเพลินกับห้องโดยสารพร้อมที่นอนโฟมหรือที่นอนพ็อกเก็ตสปริงหนา 16 เซนติเมตร มอบความสะดวกสบายเป็นเยี่ยม เลือกความแน่นของที่นอนได้สามระดับ ได้แก่ แบบนุ่ม แบบนุ่มกึ่งแน่น และแบบแน่น มีผ้าคลุมฟูกรองสำหรับกันเปื้อนให้เลือกสองแบบ: เพิ่มความสะดวกสบายและช่วยให้คุณเก็บสิ่งของต่างๆ ได้เร็วขึ้น ยังมีให้เลือกเพิ่มเติม ได้แก่ เอนได้ด้วยพนักพิงหลังแบบปรับได้ และที่นอนด้านบนแบบสะดวกสบาย (ขนาด 60×190 เซนติเมตร หรือ 70×190 เซนติเมตร)

พื้นที่เก็บสัมภาระด้านใน

ห้องโดยสารมีชั้นวางด้านหน้าที่มีซอกเก็บของมาตรฐาน DIN สี่จุด และช่องเก็บของขนาดใหญ่อีกสองช่องพร้อมประตูที่มีม่านแบบม้วนเก็บที่ฝั่งคนขับและผู้โดยสาร ผนังด้านหลังติดตั้งชั้นวางสัมภาระน้ำหนักเบาที่ด้านบน พร้อมระบบส่องสว่างดีเยี่ยม ที่ใต้เตียง คุณจะพบลิ้นชักดึงออกได้สองอันซึ่งมีความจุ 130 ลิตร นอกจากนี้ ยังมีช่องเก็บของขนาดเล็กสองช่องใต้ฟูกรองที่ส่วนเท้า (10 ลิตร) และศีรษะ (15 ลิตร) ของที่นอน และมีช่องเก็บขวด PET ตรงปลายเตียง

 

พื้นที่เก็บของด้านนอก

ทั้งสองด้านของห้องโดยสาร คุณจะพบช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่สามารถเปิดได้จากทั้งภายนอกหรือภายใน มีพื้นที่เก็บของเพิ่มเติมขนาด 30 ลิตรที่ไม่มีระบบทำความร้อนอยู่บริเวณด้านล่างห้องโดยสารทั้งสองด้าน

 

หน้าต่างเพดาน/ระบบหลังคา

ห้องโดยสารมีการติดตั้งหน้าต่างเพดานแบบตายตัว หรืออาจเลือกระบบหลังคาที่สามารถเปิดได้ถึง 50 มิลลิเมตร และยังสามารถใช้เป็นทางออกฉุกเฉินได้ การปรับระบบหลังคาใช้การควบคุมโดยผู้ขับขี่หรือโดยใช้ระบบไฟฟ้า

 

พวงมาลัย

มีสองขนาดที่แตกต่างกัน ได้แก่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 450 มม. หรือ 500 มม. โดยขึ้นอยู่กับลักษณะจำเพาะของรถบรรทุกแต่ละรุ่น ความสูงของพวงมาลัยสามารถปรับได้สูงสุด 90 มม. และปรับมุมได้สูงสุด 28 องศา ระบบปรับแกนพวงมาลัย (อุปกรณ์เสริม) ช่วยให้สามารถพวงมาลัยขึ้นลงได้ตั้งแต่ -5 องศา ถึง 15 องศา ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายแก่คนขับ อุปกรณ์ควบคุมที่ทำงานร่วมกันในระบบพวงมาลัยจะมอบความปลอดภัยและการทำงานที่ราบรื่นของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แตรรถ โทรศัพท์ และฟังก์ชันต่างๆ ในจอแสดงข้อมูลและหน้าจอด้านข้าง

 

ระบบควบคุมสภาพอากาศ

มีตัวเลือกระบบควบคุมสภาพอากาศให้เลือกสามแบบสำหรับการควบคุมอุณหภูมิ พัดลมระบายอากาศพร้อมฮีทเตอร์น้ำหล่อเย็นแบบธรรมดา ระบบปรับอากาศพร้อมระบบควบคุมแบบเลือกปรับเอง (MCC) ระบบปรับอากาศพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ (ECC/ECC2) อีกทั้งยังมาพร้อมเซ็นเซอร์ที่ใช้ตรวจจับแสงอาทิตย์ที่ทะลุผ่าน สภาวะที่มีหมอก และคุณภาพอากาศ ระบบควบคุมสภาพอากาศยังสามารถติดตั้งมาพร้อมกับฮีทเตอร์ขณะจอดรถและฮีทเตอร์ขณะดับเครื่องยนต์ รวมทั้ง I-ParkCool ซึ่งเป็นเครื่องทำความเย็นขณะจอดรถของเรา

 

I-ParkCool 

เครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องทำงานเพื่อปรับอากาศในห้องโดยสาร I-ParkCool สร้างระบบควบคุมอุณหภูมิห้องโดยสารขณะที่รถจอดนิ่ง โดยระบบจะทำงานร่วมกับฮีทเตอร์ขณะจอดรถเพื่อสร้างสภาพอากาศที่สบายได้: มีประโยชน์ เช่น ในเวลากลางคืนที่อุณหภูมิมักจะลดลงฮวบฮาบในทันที ระบบจะตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้กระทบต่อความสามารถในการสตาร์ท และจะคำนวณว่าต้องใช้พลังงานเท่าใดในการทำความร้อนหรือทำให้ห้องโดยสารเย็นลง ถ้าแบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จให้เต็ม ระบบก็จะคำนวณว่ามีกำลังไฟที่จะใช้ได้อย่างปลอดภัยอีกเท่าใด นอกจากนี้ ยังทำงานได้อย่างเงียบเชียบ ระบบมีเสียงเบากว่าระบบของคู่แข่งในตลาดประมาณ 20 เดซิเบล ซึ่งจะช่วยลดมลภาวะทางเสียงและช่วยในการหลับพักผ่อน ระบบควบคุมสภาพอากาศผสานการทำงานเข้ากับระบบระบายอากาศปกติของรถได้อย่างสมบูรณ์ และมีการกระจายอากาศร้อนหรือเย็นตามลำดับผ่านช่องระบายอากาศปกติ ให้ความสบายและมีการกระจายที่เท่าๆ กัน โดยที่อากาศพลศาสตร์ในห้องโดยสารและความสูงขณะยืนภายในห้องโดยสารไม่ได้รับผลกระทบใดๆ จากระบบ ยกเว้นระบบทำความร้อนห้องโดยสาร (PH-CAB)

แชสซี

ค้นหาข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับความสูงของแชสซี น้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าสูงสุด ระบบกันสะเทือนด้านหลัง รถหัวลาก คุณสมบัติของแชสซี และเบรก

ต่ำพิเศษ (รถหัวลาก)

ประมาณ 810 มม.

ต่ำ

ประมาณ 850 มม.

ปานกลาง

ประมาณ 900 มม.

สูง

ประมาณ 1,000 มม.

สูงพิเศษ X

ประมาณ 1,200 มม.

  

 

ถุงลม

แหนบ

ต่ำพิเศษ

8

-

ต่ำ

8

-

ปานกลาง

10/20*

9

สูง

10/20*

10/20*

สูงพิเศษ X

-

10/20*

   

*มีเพลาหน้าแบบคู่

ชนิด

เพลา

ระบบกันสะเทือน

น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้

การทดกำลัง

เพลาพ่วง/พุชเชอร์

เดี่ยว

RAD-L90

4x2

แหนบพาราโบลิก/แหนบตับ

13 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

 

RAD-GR

4x2

ถุงลม

11.5/13 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

 

RAD-G2

4x2

ถุงลม (สำหรับงานก่อสร้าง)

13 ตัน

ดุม

 
      

โบกี้

RADT-GR

6x2

ถุงลม

19/20.5/22.5/23 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

เพลาพ่วง (ตายตัว/บังคับเลี้ยว/บังคับเลี้ยวในตัว)

RAPD-GR

6x2

ถุงลม

16/19/22 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

เพลาพุชเชอร์ (ตายตัว/บังคับเลี้ยว)

RAPD-G4

6x2

ถุงลม

16 ตัน

เดี่ยว

เพลาพุชเชอร์ (ตายตัว)

RADD-G2

6×4/8×4

ถุงลม (สำหรับงานก่อสร้าง)

21/23/26 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

 

RADD-BR

6×4/8×4

พาราโบลิก

20/21 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

 

RADD-TR1

6×4/8×4

แหนบพาราโบลิก/ธรรมดา

23/26 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

 

RADD-TR2

6×4/8×4

แหนบธรรมดา

26/32 ตัน

ดุม

 

RADD-TR3

8x4

แหนบธรรมดา

38 ตัน

ดุม

 

RADD-GR

6×4/8×4

ถุงลม

21/23/26 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

 

RAPDT-GR

8×2

ถุงลม

27/30/30.5/31.5/32 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

เพลาพุชเชอร์ (บังคับเลี้ยว) + เพลาพ่วง (ตายตัว/บังคับเลี้ยว)

RADDT-GR

8×4/10×4

ถุงลม

27/33/36 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

เพลาพ่วง (บังคับเลี้ยว)

RAPDD-GR

8×4

ถุงลม

27/30.5/32/35 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

เพลาพุชเชอร์ (บังคับเลี้ยว)

RADDT-G2

8×4/10×4

ถุงลม (สำหรับงานก่อสร้าง)

27/33/36 ตัน

เดี่ยว/ดุมล้อ

เพลาพ่วง (บังคับเลี้ยว)

      

คานลากแบบติดตั้งกึ่งกลาง กึ่งล่าง และด้านล่างสำหรับรถพ่วงที่มีเพลาในตำแหน่งศูนย์กลาง สามารถติดตั้งคานลากได้ที่ระยะห่าง 25 มิลลิเมตร

ถังเชื้อเพลิง

ถังอลูมิเนียมหรือเหล็กซึ่งมีปริมาตรตั้งแต่ 150 ถึง 900 ลิตร ถังมีปริมาตรสูงสุด 1,510 ลิตรสำหรับรถหัวลาก 4x2 ถังก๊าซขนาด 155 กก. (375 ลิตร), 205 กก. (495 ลิตร) และ 225 กก. (545 ลิตร)

ถัง-AdBlue

ความจุตั้งแต่ 32 ถึง 112 ลิตร ปั๊ม AdBlue จะติดตั้งอยู่ในโมดูลถัง AdBlue ผลิตจากพลาสติก

เบรก
EBS (ระบบเบรกที่ควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์) ให้การตอบสนอง ประสิทธิภาพการทำงาน และสัมผัสของระบบเบรกที่เหนือระดับ อีกทั้งยังให้คุณเข้าถึงคุณสมบัติที่ใช้งานได้อย่างสะดวกมากมาย ในปัจจุบัน ESP มีทั้งในดิสก์เบรกและดรัมเบรก Z-cam (สำหรับโครงสร้างเพลาและระดับความสูงของแชสซีบางรุ่น) อัปเกรดระบบเบรกของคุณโดยการเพิ่มแพคเกจ EBS ระดับกลาง หรืออุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม EBS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในข้อมูลจำเพาะทุกรุ่น
 

EBS ระดับกลาง

EBS Medium จะเพิ่มเติมคุณสมบัติต่อไปนี้จากแพคเกจ EBS Standard:

 

การควบคุมสถานะ EBS 

การตรวจเช็คสถานะ EBS ผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ TEA2+ และ Volvo Tech Tool

 

ระบบช่วยจอดทางชัน

เบรกรถบรรทุกให้หยุดสนิท และระบบช่วยจอดทางชันจะรักษาแรงเบรกที่ใช้ครั้งสุดท้ายเพื่อยึดรถบรรทุกให้อยู่ในตำแหน่งจนกว่าคนขับจะเหยียบคันเร่ง

 

การวิเคราะห์การสึกหรอของผ้าเบรก

ระบบเตือนผ้าเบรกจะคำนวณระยะทางที่เหลือที่ผ้าเบรกปัจจุบันสามารถใช้งานได้ (สำหรับดิสก์เบรกเท่านั้น)

 

การปลดเบรกจอดอัตโนมัติ

ระบบจะปลดเบรกจอดเมื่อผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งและเข้าเกียร์ใดเกียร์หนึ่งอยู่ (เฉพาะกระปุกเกียร์ I-Shift เท่านั้น)

อุปกรณ์เสริม:

อุปกรณ์เสริมที่เลือกได้นอกเหนือจากแพคเกจโปรแกรมมีดังต่อไปนี้

 

การยืดระยะเบรก

ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขอกำลังเบรกพัลส์ของรถพ่วง จากนั้นเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่หัวรถและส่วนพ่วงจะพับเข้าหากัน

 

ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพรถแบบอิเล็กทรอนิกส์)

ระบบควบคุมเสถียรภาพเบรกจะเบรกล้อแต่ละล้ออย่างเป็นอิสระจากกัน เพื่อมอบการทรงตัวที่ดีให้กับรถทั้งคัน และป้องกันการพับเข้าหากัน การพลิกคว่ำ และการแกว่งของรถพ่วง ระบบ ESC จะช่วยให้เป็นไปตามข้อกำหนดการควบคุมการทรงตัวของรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมใช้งานสำหรับรถบรรทุก 2, 3, 4 และ 5 เพลา

 

ไฟเบรกฉุกเฉิน

เมื่อคุณเบรกกะทันหันจากความเร็ว 50 กม./ชม. ขึ้นไป ไฟเบรกนี้จะกะพริบสี่ครั้งต่อวินาที 

 

เครื่องหน่วงไฮดรอลิก

เครื่องหน่วงขนาดเล็กที่ติดตั้งกับกระปุกเกียร์พร้อมกำลังสูงสุด 440 kW

วอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่ง

ระบบ Active Steering พร้อมทอร์กโอเวอร์เลย์ มอบแรงการบังคับเลี้ยวมากกว่าที่ความเร็วต่ำ ลดการสะดุดในการบังคับเลี้ยว และรักษาพวงมาลัยให้ตรงขณะเบรกที่แรงเสียดทานต่างกันระหว่างแนวล้อสองด้าน พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งกลางโดยอัตโนมัติขณะขับเดินหน้าและถอยหลัง วอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่ง มีให้ใช้งานในเพลาทุกแบบ รวมไปถึงรถบรรทุกที่มีเพลาหน้าแบบคู่ อีกทั้งยังมีให้ใช้งานร่วมกับระบบควบคุมล้อหน้าแบบอิสระอีกด้วย

เพลาพุชเชอร์
มีให้เลือกใช้ในรูปแบบตายตัว Active Steering สำหรับทั้งรถหัวลากและรถบรรทุก น้ำหนักบรรทุกเพลา: 4.5, 7.5 หรือ 9 ตัน
 

เพลาพ่วง

มีในหลายโครงสร้าง ได้แก่ แบบตายตัวพร้อมล้อเดี่ยวหรือคู่ แบบบังคับเลี้ยวในตัว หรือแบบ Active Steering น้ำหนักบรรทุกเพลา: 7.5, 9.5 หรือ 10 ตัน

ตัวยกเพลาคู่

ทำให้สามารถปลดและยกเพลาขับท้ายสุดบนโบกี้แรงขับเพลาคู่ได้ในขณะขับขี่ เพื่อลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้วงเลี้ยวแคบลง ผู้ขับขี่สามารถยกเพลาเมื่อรถบรรทุกไม่มีการบรรทุกของได้เพียงแค่กดปุ่มบนแผงควบคุม เมื่อรถบรรทุกมีการบรรทุกของ เพลาจะลดระดับเองและทำงานโดยอัตโนมัติตัวยกเพลาคู่ใช้งานได้ในโครงสร้างเพลาขนาด 6x4 และ 8x4 (พร้อมโบกี้แรงขับเพลาคู่) ซึ่งติดตั้งมาพร้อมกับดิสก์เบรก

เอกสารข้อมูล

ข้อมูล - ทุกสิ่งที่คุณต้องการ ดาวน์โหลดเอกสารข้อมูลในรูปแบบ PDF สำหรับ Volvo FH Aero จากลิงก์ต่อไปนี้

คุณสมบัติ​ที่แสดงอาจไม่ใช่คุณสมบัติ​มาตรฐานหรือใช้ได้กับอุปกรณ์ทุกระดับและตัวเลือกระบบส่งกำลังทั้งหมด

สอบถามข้อมูล

ตัวแทนจำหน่ายวอลโว่ ทรัคส์ ในพื้นที่ของคุณมีคำตอบ แวะไป โทรหา หรือขอให้พวกเขามาพบคุณก็ได้