볼보 FM

뛰어난 핸들링과 조작 경제성을 지닌 다목적 전문 트럭

4×2, 6×2, 6×4, 8×2 또는 8×4

D11C (450마력)
D13C (500마력) p>

신형 볼보 FM의 동력 전달 장치 사양

이 페이지에서는 다음을 확인할 수 있습니다.

  • 엔진
  • I-Shift
  • I-Shift 소프트웨어 패키지
  • 수동 기어박스
  • 리어 액슬
  • 리어 액슬 비율
  • 동력 전달 장치 조합
  • PTO(동력 인출 장치)

엔진


D11C D13C
실린더 수 6 6
배기량 10.8 dm³ 12.8 dm³
스트로크 152 mm 158 mm
보어(Bore) 123 mm 131 mm
압축비 17.1:1 17.8:1
최고 효율 회전수 1050~1500 r/min 1000~1500 r/min
배기 제동 효과 160 kW (2400 r/min)
185 kW (2300 r/min)
VEB 효과 290 kW (2400 r/min)
300 kW (2300 r/min)
VEB 선택 사양 D13C380 및 D13C420의 선택 사양
VEB+ 효과
375 kW (2300 r/min)
VEB+
선택 사양
오일 필터. 풀 플로우 2개, 바이패스 1개 풀 플로우 2개, 바이패스 1개
오일 교환량(필터 포함) 36 l 33 l
냉각 시스템(총량) 36 l 38 l


오일 교환 주기
최대 100,000 km 또는 VDS4로 연 1회

연료 요구 사항
무황 연료만 사용(EN590, 황 함유량 최대 10 ppm)

배기가스 배출 표준 EEV
D11C450 및 D13C380을 제외한 모든 엔진에 적용 가능.

엔진 탑재 PTO
토크 출력 비율, D11C 비율, D13C
EPTT650 650 Nm* 1.08:1 1.26:1
EPTT1000 1000 Nm* 1.08:1 1.26:1

* 주행 및 정지 시 토크 출력

D11C – 파워/토크 D13C – 파워/토크
엔진 D11C 파워 및 토크 곡선 엔진 D13C 파워 및 토크 곡선
다음에 따른 정미출력: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85 다음에 따른 정미출력: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85

D11C330 (243 kW)
1600~1900 r/min에서 최대 출력 330마력
950~1400 r/min에서 최대 토크 1600 Nm
D11C370 (273 kW)
1600~1900 r/min에서 최대 출력 370마력
950~1400 r/min에서 최대 토크 1750 Nm
D11C410 (302 kW)
1600~1900 r/min에서 최대 출력 410마력
950~1400 r/min에서 최대 토크 1950 Nm
D11C450 (332 kW)
1600~1900 r/min에서 최대 출력 450마력
950~1400 r/min에서 최대 토크 2150 Nm
D13C380 (280 kW)
1400~1900 r/min에서 최대 출력 380마력
1000~1400 r/min에서 최대 토크 1900 Nm
D13C420 (309 kW)
1400~1900 r/min에서 최대 출력 420마력
1000~1400 r/min에서 최대 토크 2100 Nm
D13C460 (338 kW)
1400~1900 r/min에서 최대 출력 460마력
1000~1400 r/min에서 최대 토크 2300 Nm
D13C500 (368 kW)
1400~1900 r/min에서 최대 출력 500마력
1050~1400 r/min에서 최대 토크 2500 Nm

I-Shift

자동 변속 시스템이 장착된 레인지 기어박스와 12단 스플리터입니다. I-Shift에는 소형 리타더, PTO, 비상용 파워 스티어링 펌프와 오일 냉각 장치가 탑재되어 있습니다.


타입 최고속 기어 엔진 토크 허용 총 중량(GCW)
AT2412D 다이렉트 2400 Nm 44톤
AT2612D 다이렉트 2600 Nm 60톤
ATO2612D 오버드라이브 2600 Nm 60톤

I-Shift 소프트웨어 패키지

기본(TP-BAS)
I-Shift와 함께 기본으로 제공되며 기어박스를 위한 기본 기능을 탑재하고 있습니다.

건설용(TP-DICON)
운반 및 건설 작업에 맞게 기어박스의 기능을 조정합니다. 시동과 빈번한 조작 시 운전자를 도와주는 기능이 포함되어 있습니다.

장거리 운송 및 연비향상(TP-FUEC)
연료 소비를 최소화하기 위한 지능형 기능이 포함되어 있습니다. 이 프로그램 패키지는 장거리 운송에 특히 적합합니다.
장거리 운송 및 연비향상(I-See 포함/TP-FUEC3)
더 많은 연료 절감을 위해 장거리 운송 및 연비향상 패키지에 I-Cruise와 I-See가 추가되어 있습니다.

고중량 운송용(TP-HD)
허용 총 중량이 85톤 이상일 경우 I-Shift를 최적화합니다. * AT2612D에만 사용이 가능합니다.

기능 TP-BAS TP-DICON TP-FUEC TP-FUEC3 TP-HD
기본 변속 방식
변속 최적화
기본 기어 선택 조정
기어박스 오일 온도 모니터링
향상된 변속 방식
시작 제어
I-Roll
스마트 크루즈 컨트롤
I-See(I-Cruise 포함)
고중량 GCW 제어
 
추가 선택 사양
향상된 PTO 기능
기어 선택 조정 강화(킥다운 장치 포함)
성능 개선 - 도로 상태가 나쁜 경우

수동 기어박스

두 개의 크롤러 기어, 12개의 동기식 전진 기어, 4개의 후진 기어가 특징인 총 14단의 스플리터와 레인지 수동 기어박스. 케이블 조작으로 기어 변속이 짧고 구분이 쉬우며 변속기 손잡이에 전달되는 떨림이 제거됩니다. 특허 받은 싱크로메시(서보 기능 내장)로 인해 기어 변속 시 힘이 덜 듭니다. 기어박스에는 소형 리타더, PTO, 비상용 파워 스티어링 펌프와 오일 냉각 장치를 장착할 수 있습니다.

타입 최고속 기어 엔진 토크 허용 총 중량(GCW)
VT2009B 다이렉트 2000 Nm 60톤
VT2214B 다이렉트 2200 Nm 100톤
VTO2214B 오버드라이브 2200 Nm 100톤
VT2514B 다이렉트 2500 Nm 100톤
VTO2514B 오버드라이브 2500 Nm 100톤

리어 액슬

타입 액슬 기어 최대 토크 액슬/보기 최대 하중 허용 총 중량(GCW)
싱글 리덕션




RSS1344C 솔로 하이포이드 2600 Nm 13톤 44톤
RSS1356 솔로 하이포이드 2400/2800 Nm 13톤 56/44톤
RSS1360 솔로 하이포이드 3550 Nm 13톤 60톤
RTS2370A 탠덤 하이포이드 3550 Nm 23톤 70톤
 










허브 리덕션




RSH1370F 솔로 원뿔형 나선 절단 3550 Nm 13톤 70톤
RTH2610F 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 Nm 26톤 100톤
RTH3210F 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 Nm 32톤 100톤
RTH3312 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 Nm 33톤 120톤

리어 액슬 비율

RSS1344C RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.64:1
2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.85:1
2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
3.08:1
2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
3.36:1
3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.70:1
3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
4.11:1
3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
4.63:1

4.11:1 4.13:1
4.55:1 4.55:1
5.29:1


4.50:1
5.41:1 5.41:1



5.14:1

7.21:1



5.67:1






6.17:1




동력 전달 장치 조합


D11C330 D11C370 D11C410 D11C450 D13C380 D13C420 D13C460 D13C500
수동 기어박스







VT2009B




VT2214B
VTO2214B
VT2514B


VTO2514B











I-Shift







AT2412D

AT2612D
ATO2612D









싱글 리덕션 액슬







RSS1344C
RSS1356
RSS1360
RTS2370A









허브 리덕션 액슬







RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312

PTO(동력 인출 장치)

모든 종류의 차체 장비를 조작하기 위한 매우 다양한 클러치 의존형 PTO와 클러치 독립형 PTO가 마련되어 있습니다.


엔진 장착형

PTER-DIN
유압 펌프의 직접 구동을 위한 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

PTER1400
유압 펌프를 위한 플랜지 연결이 있는 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

PTER100
유압 펌프를 위한 플랜지 연결이 있는 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

기어박스 장착형

PTR-F
연결용 플랜지 부착물과 저속/고속 회전 수.

PTR-FL/FH
연결용 플랜지 부착물과 저속/고속 회전 수.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
유압 펌프의 직접 부착에 DIN 연결을 사용하는 저/중/고속 회전 수.

PTRD-F
고속 회전(직접 장착된 프로펠러 샤프트를 위한 연결용 플랜지 부착물 있음)

PTRD-D
고속 회전(듀얼 드라이브). 유압 펌프를 직접 부착하기 위해 전면 및 후면에 DIN 연결을 사용합니다.

PTRD-D1
고속 회전(듀얼 드라이브). 후면에 연결용 플랜지 부착물이, 전면에 DIN 부착물이 장착됩니다.

PTRD-D2
듀얼 드라이브 고속 회전이 후면에, 싱글 드라이브가 전면에 장착됩니다. 후면에는 2개의 연결용 플랜지 부착물이, 전면에는 1개의 DIN 부착물이 장착됩니다.