Volvo ya está preparado para Euro 6

Nuestra solución para Euro 6

¿En qué consiste el Euro 6?
En comparación con el anterior estándar, el Euro 6 se centra principalmente en dos tipos de emisiones: óxidos de nitrógeno (NOX) y partículas (PM).

Los límites son sumamente estrictos:

  • El NOX se reduce en un 80%, hasta 0,40 g/kWh (ciclo estacionario)
  • El NOX se reduce en un 77%, hasta 0,46 g/kWh (ciclo transitorio)
  • Las partículas (PM) se reducen en un 50%, hasta 0,01 g/kWh

Este último límite, en realidad, resulta aún más exigente, ya que no sólo cuenta el peso, sino también el número de partículas. Para cumplir esta demanda, se requiere un filtro de partículas diésel (DPF), para capturar también las partículas más pequeñas.

El Euro 6 ya se comercializa desde el 1 de enero de 2014, un año más tarde para nuevas matriculaciones.

Diagram Euro Emission Standard
Euro 6 Engine

Más información sobre los motores:

Volvo FH - Especificaciones de la línea motriz

Volvo FMX - Especificaciones de la línea motriz

Volvo FM - Especificaciones de la línea motriz

Volvo FE - Especificaciones de la línea motriz

Volvo FL - Especificaciones de la línea motriz


 

Motor
Una mariposa de bucle cerrado, una inyección con puerta de descarga, un EGR sin refrigerar y mucho más. Los nuevos componentes del motor tienen dos funciones principales: mejorar el flujo de gas y asegurarse de que los gases de escape llegan al sistema de tratamiento posterior a la temperatura óptima.

Séptimo inyector
Se utiliza un inyector especial de diésel para controlar el calor del Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) y garantizar la eficacia del Filtro de Partículas Diésel (DPF) y una buena funcionalidad de la unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR).

Catalizador por oxidación diésel (DOC)
El DOC produce el NO2 necesario para que el Filtro de Partículas Diésel (DPF) queme con eficacia las partículas. En condiciones de frío, además proporciona el calor necesario para el proceso de regeneración.

Filtro de partículas diésel (DPF)
El filtro recoge las partículas y las almacena hasta que se queman durante la regeneración. La regeneración se realiza automáticamente y el conductor no tiene que emprender ninguna acción.

Catalizador de Reducción Selectiva (SCR)
En la zona de mezcla, los gases se pulverizan con AdBlue. Cuando llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOₓ) se transforma eficazmente en inocuos gases de nitrógeno y agua.

Catalizador de síntesis de amoniaco (ASC)
El último paso antes del tubo de escape en el que el amoniaco restante (NH3), si queda algún resto, se elimina.