Часто задаваемые вопросы о грузовых электромобилях 

Электромобильность подразумевает транспортные средства, включая легковые и грузовые автомобили, автобусы и поезда, которые полностью или частично работают на электричестве, имеют на борту устройства накопления энергии и, как правило, питаются от сети. Основным типом транспортных средств с электрическим силовым приводом является BEV (аккумуляторный электромобиль), но существуют также электромобили, работающие на водороде и называемые электромобилями на топливных элементах (FCEV). Электромобильность также включает в себя зарядную инфраструктуру и службы поддержки для планирования запаса хода и маршрута, а также другие функции.

Многие компании ставят перед собой амбициозные цели по выбросам CO2, чтобы соответствовать Парижскому соглашению, и грузовые электромобили являются одним из способов достижения этих целей. Безусловно, развитие этой технологии также стимулируют более жесткие нормы выбросов углерода, а также стремление улучшить качество воздуха и снизить уровень шума, особенно в крупных городах. Еще одним важным фактором является транспортная экономичность. Грузовые электромобили могут доставлять грузы ночью и вне периодов пиковой загрузки, и для них возможен доступ к местам, недоступным для их дизельных аналогов, в том числе внутри зданий.

Аккумуляторный электромобиль (BEV) использует энергию, хранящуюся в аккумуляторах, заряженных электричеством из сети. Электромобиль, использующий технологию топливных элементов (FCEV), работает на водороде, который во время движения преобразуется в электричество.

Грузовой электромобиль оказывает весьма незначительное воздействие на окружающую среду во время его эксплуатации; это воздействие несколько выше в ходе производства электромобиля. Однако благодаря высокой интенсивности использования грузовых автомобилей это можно быстро компенсировать. Электрические силовые приводы более энергоэффективны и оказывают наименьшее воздействие на окружающую среду, когда они используют электричество, получаемое из возобновляемых источников. 

Электромобиль дает нулевые выбросы выхлопных газов и производит значительно меньше шума, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако выбросы возникают во время производства и при вождении (от шин, тормозов, дорожного износа и т.д.).

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо посмотреть на весь жизненный цикл автомобиля, включая сырье, производство и эксплуатацию. Грузовой электромобиль выделяет больше CO2 во время производства, но, как правило, гораздо меньше при эксплуатации. Однако локальный энергетический баланс — например, доступность угля по сравнению с ветровой или солнечной энергией — оказывает значительное влияние на общее воздействие автомобиля. Дополнительную информацию и точные расчеты см. в Экологическом калькуляторе Volvo Trucks .

Да, около 90% воздействия на окружающую среду традиционных дизельных грузовых автомобилей в течение их жизненного цикла связано с эксплуатацией. Грузовые автомобили, которые работают на электричестве, получаемом из возобновляемых источников, оказывают гораздо меньшее воздействие в ходе эксплуатации. Мы в Volvo прилагаем все усилия, чтобы при добыче сырья применялись экологичные методы и чтобы производство аккумулятором осуществлялось с минимальным воздействием на климат. Дополнительную информацию и точные расчеты см. в Экологическом калькуляторе Volvo Trucks .

Мы требуем, чтобы все наши поставщики и их поставщики разделяли наши ценности в отношении уважения прав человека, охраны окружающей среды и соблюдения правил деловой этики. 

Литий-ионные аккумуляторы содержат некоторые дефицитные материалы, например, тяжелые и редкоземельные металлы. Некоторые из дефицитных материалов, которые присутствуют в ионно-литиевых аккумуляторах и других компонентах электромобилей, иногда поступают из источников, которые прямо или косвенно приносят выгоду вооруженным группам в районе их происхождения. Часто эти материалы называют конфликтными минералами. Volvo Trucks оценивает всю свою цепочку поставок, чтобы убедиться, что весь тантал, вольфрам, теллур, золото и кобальт, используемые в аккумуляторах грузовых автомобилей, поступают из источников, расположенных вне зон конфликта.

До сих пор количество аккумуляторов с истекшим сроком службы было довольно небольшим, но по мере того, как мы наращиваем объемы производства грузовых электромобилей, потребность в потоках переработки и повторного использования будет возрастать. Чтобы быть готовым к этому, Volvo Trucks сотрудничает с подрядчиками по утилизации отходов и другими организациями, чтобы максимизировать степень переработки электрических аккумуляторов. Мы также изучаем варианты вторичного использования старых аккумуляторов, чтобы найти способы продлить срок их службы в других областях, таких как накопление энергии в зданиях.B14

Мы применяем комплексный подход ко всему жизненному циклу, а также к цепочке поставок, включая поставщиков, материалы, логистику, производство и переработку. Он включает в себя как производство силового привода и аккумуляторов, так и используемые материалы.

Это сильно зависит от страны. Но в целом доступность энергии из возобновляемых источников быстро растет, и эта энергия часто более рентабельна, чем ископаемое топливо. Дополнительную информацию об энергетическом балансе ЕС см. в Экологическом калькуляторе Volvo Trucks.

Мы считаем, что к 2030 году 50% всех грузовых автомобилей Volvo, продаваемых в Европе, будут электрическими, работающими либо на аккумуляторах, либо на топливных элементах.

С точки зрения отрасли, это расширение знаний о наиболее эффективных способах использования технологии путем оптимизации маршрутов, использования энергии аккумуляторов, графиков обслуживания и доступности грузовых автомобилей. С точки зрения общества, переход необходимо поощрять с помощью стимулов и содействия в предоставлении зарядной инфраструктуры и пропускной способности сети для поддержки большого количества автомобилей. Основным фактором является потребность в экологичном транспорте. Она в обозримом будущем останется движущей силой этого перехода.

Электромобилям в процессе зарядки требуется большое количество энергии. Один из способов справиться с этим — стимулировать пользователей заряжать свои автомобили в ночное время, а также разумно распределять и балансировать спрос как в крупных, так и в местных сетях. В настоящее время делаются крупные инвестиции — и они срочно необходимы — в развитие инфраструктуры и увеличение количества зарядных станций. Вначале большую часть грузовых электромобилей нужно будет заряжать на базе. Мы в Volvo подчеркиваем, что правительствам необходимо ввести стимулы для строительства общественных зарядных станций с высокой емкостью и достаточным пространством для грузовых автомобилей. 

Мы внимательно следим за развитием технологий переработки и участвуем в нескольких проектах, в рамках которых аккумуляторы электромобилей (EV) используются для других целей (например, хранения энергии в солнечных энергетических системах) после достижения предельной продолжительности работы. 

Поскольку грузовые электромобили не производят выхлопных газов, они могут доставлять товары в зоны с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, они тише, а значит, они могут работать в городах ночью, когда другим большегрузным автомобилям это запрещено. В результате грузовые электромобили могут повысить эффективность бизнеса. Эти грузовые автомобили могут ездить в такое время, когда пробок меньше, и доставлять грузы проще и быстрее. Кроме того, они повышают производительность, поскольку могут совершать больше поездок в периоды с меньшим трафиком и подъезжать ближе к конечному пункту доставки благодаря бесшумности хода.

Мы уже поставляем грузовые электромобили средней грузоподъемности для доставки товара и вывоза мусора. Это Volvo FL Electric и FE Electric в Европе и Volvo VNR Electric в США. В 2021 г. мы начнем продавать электрические тяжелые грузовые автомобили Volvo FH, Volvo FM и Volvo FMX, которые будут использоваться для региональных перевозок и городских строительных работ в Европе. 

У нас есть передовые инструменты моделирования, основанные на нашем многолетнем опыте использования электромобилей для коммерческих перевозок. Показатель для наших большегрузных автомобилей основан на цикле вождения в рамках региональных перевозок с тягачом Volvo FH 4x2 и при средней полной массе автопоезда 35 тонн. Наши большегрузные автомобили могут иметь полную массу автопоезда до 44 тонн. 

Когда мы поставляем грузовой автомобиль, мы вместе с клиентом тщательно анализируем маршрут и рассчитываем, где потребуется зарядка, чтобы удовлетворить требования к транспортировке. Volvo постоянно изучает новые возможности и варианты сотрудничества, связанные с зарядкой наших автомобилей.

Изначально мы считаем, что большинство грузовых автомобилей будет заряжаться на базе клиента в течение ночи. По мере распространения электромобилей возникнет необходимость и возможность заряжать их во многих местах, например, на погрузочных площадках, в сервисных мастерских, на стоянках для грузовых автомобилей и в других местах, где паркуются грузовые автомобили.

Наши большегрузные автомобили можно заряжать с помощью зарядного устройства переменного тока (например, зарядного блока) мощностью до 43 кВт и с помощью системы постоянного тока (стационарная зарядная станция) мощностью 250 кВт.

При использовании зарядного устройства переменного тока для полной зарядки аккумуляторов требуется около 9 часов. С зарядным устройством постоянного тока время зарядки сокращается примерно до 2 часов. Аккумулятор, как и смартфон, можно быстро зарядить до 80% емкости, поскольку зарядное устройство замедляет работу к концу процесса зарядки для защиты элементов аккумулятора.

На данный момент наши грузовые электромобили обеспечивают запас хода до 300 км. Однако запас хода в значительной степени зависит от внешних условий, например, погоды и аэродинамического сопротивления, а также от веса грузового автомобиля и стиля вождения водителя. Запас хода и срок службы можно увеличить, используя экономичные режимы вождения, обучая водителя и тщательно следуя инструкциям по зарядке аккумуляторов и обращению с ними. Мы внимательно изучаем обстоятельства каждого клиента и разрабатываем возможные маршруты и стратегии зарядки. Клиенты могут использовать цифровые инструменты для отслеживания и планирования использования грузового автомобиля, чтобы можно было со временем оптимизировать схемы зарядки. 

Самый быстрый метод — это зарядка постоянным током мощностью до 250 кВт, при которой время зарядки от нуля до полного заряда составляет около 2 часов.

Водитель может отслеживать состояние заряда на приборной панели грузового автомобиля. Его также можно контролировать удаленно через портал Volvo Connect, который показывает местоположение грузового автомобиля и текущий уровень заряда в различных ракурсах. Приложение Volvo MyTruck также имеет функцию мониторинга заряда и ряд других полезных функций для грузовых электромобилей. 

Портал Volvo Connect предлагает функцию планирования маршрута и запаса хода, которая позволяет клиентам планировать маршруты и отправлять их водителю с помощью приборной панели грузового автомобиля. Это упрощает расчет запаса хода и позволяет выполнять больше доставок с учетом уровня заряда. 

Сервисный контракт Volvo для грузовых электромобилей включает в себя мониторинг аккумуляторов, чтобы гарантировать, что они сохраняют свою емкость в течение всего срока эксплуатации. Контракт также гарантирует работу аккумулятора после истечения двухлетней гарантии на силовой привод, предоставляемой вместе с грузовым автомобилем.

Грузовые электромобили Volvo соответствуют тем же высоким стандартам безопасности при ДТП, что и другие наши грузовые автомобили, и оснащены теми же системами безопасности, что и дизельные модели. Помимо этого, для грузовых электромобилей были добавлены специальные сценарии аварий, в которых проверяется безопасность аккумуляторной установки и других электрических компонентов. Кроме того, мы приложили все усилия, чтобы спроектировать 600-вольтовую электрическую систему грузового автомобиля так, чтобы она была безопасной при эксплуатации и обслуживании автомобиля.

Пользователи обычно очень быстро понимают, как работает грузовой автомобиль, и его запас хода их вполне устраивает. Если заряд аккумулятора падает до нуля во время движения грузового автомобиля, то имеется некоторый резервный запас энергии, который поможет водителю добраться до безопасного места.

Мы используем литий-ионные аккумуляторы. Вначале большегрузные грузовые электромобили будут предлагаться с 5 или 6 аккумуляторными блоками. Полная энергия каждого блока составляет 90 кВт⋅ч, что дает суммарную энергию 450 кВт⋅ч или 540 кВт⋅ч. Каждый аккумулятор весит 505 кг. 

Блоки аккумуляторов собираются на наших собственных заводах, что гарантирует их высочайшее качество и всестороннее тестирование. Общий срок эксплуатации может варьироваться и зависит от различных факторов, таких как интенсивность использования, циклов вождения, зарядки и т.д. Volvo постоянно следит за состоянием аккумуляторов и предлагает сервисный контракт, гарантирующий их работоспособность.

Volvo изучает и предлагает решения по восстановлению, переработке и повторному использованию, в рамках которых аккумуляторы могут использоваться для самых разных целей.

Интервалы технического обслуживания примерно такие же, но обслуживание не такое, как для традиционного силового привода. Расход запчастей зависит от сферы применения, региона эксплуатации автомобиля и многих других факторов. Грузовые автомобили являются подключенными и могут сообщать о состоянии различных компонентов, что позволяет организовать обслуживание и ремонт так, чтобы увеличить время безотказной работы.

Все дилеры, торгующие грузовыми электромобилями, готовы взять на себя полную ответственность за технические системы и функции автомобилей. Многие сервисные станции имеют большой опыт обслуживания электробусов.

Кривая производительности грузовых электромобилей отличается от кривой производительности грузовых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Например, мощность подключается, как только вы нажимаете на педаль акселератора. То обстоятельство, что у грузовых электромобилей меньше передач, также формирует другие впечатления от вождения.

Грузовые электромобили создают меньше вибраций и шума, что обеспечивает комфорт и удовольствие при вождении.

Свяжитесь с местным дилером Volvo и сообщите о своей заинтересованности.

Эта экосистема включает в себя все оборудование, сервисы и людей, например, ответственных за мониторинг и обеспечение функционирования и запаса хода грузового автомобиля, а также за то, чтобы клиенты могли надежно осуществлять перевозки. Сюда относятся также зарядка, планирование обслуживания и удаленная диагностика грузового автомобиля, а также программные сервисы для оптимизации маршрутов и запаса хода.

Мы поставили клиентам первые полностью электрические грузовые автомобили в 2018 году, но задолго до этого начали продавать гибридные грузовые автомобили, работающие на электричестве и других видах топлива. Другие подразделения Volvo Group, в частности, Volvo Buses, имеют большой опыт работы с электромобилями.

Наши грузовые электромобили используют ту же платформу, что и другие наши силовые приводы, и отвечают таким же высоким стандартам качества. Высококвалифицированный персонал Volvo поможет клиентам сконфигурировать грузовые автомобили в соответствии с их конкретными потребностями и предоставит профессиональную поддержку во время эксплуатации автомобиля. Аккумуляторы и общее состояние грузовых автомобилей постоянно контролируются, чтобы можно было своевременно определить, какие меры необходимо принять во время следующего сервисного обслуживания.

Эффективные решения для зарядки являются ключом к максимально эффективному использованию грузового электромобиля. Мы будем поддерживать наших клиентов, предоставляя им экспертные знания, рекомендации и комплексные решения. Более подробная информация о различных предложениях будет представлена в 2021 году.

Зарядка постоянным током на базе CCS2 до 250 кВт (600-750 В) и зарядка переменным током на базе типа 2 до 43 кВт.

Низкий уровень выбросов CO2 и твердых частиц, а также низкий уровень шума позволяет перевозить товары в зонах с нулевым уровнем выбросов и в такое время, когда грузовые автомобили с традиционным силовым приводом обычно нельзя использовать. Это может позволить увеличить скорость доставок и их количество за одну смену. В сочетании с отсутствием выхлопных газов это улучшает условия работы водителей и уменьшает воздействие на окружающую среду. Кроме того, товары можно доставлять внутри зданий. Впечатления от вождения грузовых электромобилей также более положительные из-за более низкого уровня вибрации и большей приемистости.

Полностью электрические грузовые автомобили идеально подходят для перевозки грузов в городах и за их пределами по заранее определенным маршрутам, которые подразумевают возврат на базу для зарядки в конце рабочего дня. 

Перевозка товаров, городские строительные перевозки и вывоз мусора (часто для городских и муниципальных властей) – примеры сегментов, которые первыми внедрили грузовые электромобили. Но грузоподъемность большегрузных автомобилей Volvo теперь позволяет перевозить товары между городами.

Электрификация в виде аккумуляторных электромобилей и автомобилей на топливных элементах станет возможной во все большем количестве сегментов. На данный момент основными исключениями являются перевозки на дальние расстояния из-за отсутствия зарядной инфраструктуры и перевозки тяжелых грузов в лесной, строительной и горнодобывающей промышленности.

Первоначально грузовые электромобили потребуют более высоких инвестиций, чем эквивалентные дизельные модели. Однако мы находимся в переходном периоде между ископаемым топливом и долгосрочными устойчивыми транспортными решениями, и ожидается, что стоимость новых технологий со временем снизится ввиду экономии от масштаба. 

В частности, крупные транспортные компании начинают ощущать давление со стороны покупателей транспортных услуг и конечных потребителей, требующих предоставлять экологически чистые транспортные решения. Растет число компаний, которые хотят сократить выбросы CO2 и внести свой вклад в формирование устойчивого общества. Новые возможности для бизнеса становятся доступными для компаний, которые хотят иметь возможность доставлять товары в такие места и в такие периоды времени, которые недоступны для грузовых автомобилей, работающих на ископаемом топливе. Все больше городов создают зоны с нулевым уровнем выбросов, в которых разрешено использовать только электромобили. Обсуждаются также налоги, которые поддержат переход к обществу с нулевым выбросом CO2.

Все наши существующие платежные решения будут доступны для наших электромобилей: оплата наличными, лизинг и наем. Они будут адаптированы к потребностям каждого отдельного клиента. 

Грузовые электромобили средней грузоподъемности Volvo FL и FE, а также североамериканский вариант Volvo VNR доступны для заказа. Дополнительную информацию можно получить в местном представительстве Volvo Trucks. Наши большегрузные грузовые электромобили в Европе будут предлагаться с 2021 года. Если у вас есть вопросы об этих продуктах, воспользуйтесь этой ссылкой.

Начало производства европейских большегрузных автомобилей Volvo FM, FMX и FH запланировано на 2022 год. Грузовые электромобили средней грузоподъемности Volvo FL и FE и североамериканский вариант Volvo VNR уже находятся в серийном производстве. Дополнительную информацию можно получить в местном представительстве Volvo Trucks. 

Срок окупаемости сильно зависит от сегмента и рынка. Грузовые электромобили могут открыть новые возможности для бизнеса. Их рентабельность будет расти со временем за счет эффекта масштаба и по мере развития различных сегментов. Например, стимулы и законодательство делают использование грузовых электромобилей для внутригородских перевозок и сбора мусора намного более привлекательным. Низкие переменные затраты обеспечат тем большую прибыльность, чем больше будет использоваться грузовой автомобиль. Когда высокие первоначальные инвестиции окупятся, низкие переменные затраты на грузовые электромобили положительно скажутся на прибыльности.

Рентабельность сильно зависит от транспортных задач. Грузовые электромобили имеют более высокую начальную стоимость, но предоставляют транспортным компаниям новые возможности для повышения производительности и открытия новых направлений бизнеса. Например, они могут работать вне периодов пиковой нагрузки и более эффективно, чем их конкуренты, удовлетворять потребности городских властей и других клиентов. Низкие переменные затраты обеспечат тем большую прибыльность, чем больше будет использоваться грузовой автомобиль. Грузовые электромобили имеют низкие переменные затраты, что положительно скажется на прибыльности после того, как большие первоначальные инвестиции окупятся.

Обратитесь к местному поставщику энергии, чтобы узнать больше о доступных вариантах.

Грузовые электромобили в идеале должны заряжаться ночью на домашней базе, чтобы свести затраты на электроэнергию к минимуму. Кроме того, следует тщательно планировать маршруты, чтобы наилучшим образом использовать доступную энергетическую емкость. В остальном действуют те же соображения, что и для других типов грузовых автомобилей. Нужно убедиться, что автомобиль адаптирован для работы, а также экономично управлять автомобилем и составить план технического обслуживания, чтобы обеспечить наилучшую производительность и доступность.

Грузовые электромобили средней грузоподъемности Volvo FL и FE, а также североамериканский вариант Volvo VNR доступны для заказа. Дополнительную информацию можно получить в местном представительстве Volvo Trucks. Наши большегрузные грузовые электромобили будут предлагаться в Европе с 2021 года. Информацию относительно этих продуктов см. по следующей ссылке.

Большинство стран ЕС предлагают льготы, стимулирующие использование более экологически чистых технологий, таких как грузовые электромобили. Дополнительные сведения можно получить в представительстве Volvo Trucks в вашей стране. 

Стоимость энергии сильно отличается в разных странах. Как правило, дешевле заряжать грузовой автомобиль в течение ночи на своей базе. Обратитесь к местному поставщику энергии, чтобы найти оптимальное решение как с финансовой, так и с экологической точки зрения.

По-видимому, BEV (аккумуляторные электромобили) ввиду их финансовых и экологических преимуществ будут обеспечивать значительную часть городских и региональных перевозок в будущем. Можно с уверенностью сказать, что электромобильность здесь станет нормой. Эта технология хорошо зарекомендовала себя в автобусах, автомобилях и другой технике. В транспортной отрасли широко распространено мнение, что аккумуляторные грузовые автомобили и водородные грузовые электромобили, предназначенные для на перевозок большие расстояния, сыграют решающую роль в переходе к будущему без ископаемого топлива.

Да, у нас по-прежнему будет линейка различных силовых приводов, и мы будем предлагать наиболее подходящее решение для каждого отдельного клиента и географического положения. Мы будем поставлять грузовые автомобили с двигателями внутреннего сгорания со все более высокой топливной экономичностью, грузовые автомобили, работающие на газе, а также полностью электрические грузовые автомобили и грузовые автомобили на топливных элементах. 

Мы предлагаем наши грузовые электромобили с Золотыми сервисными контрактами, что означает, что стоимость обслуживания будет включена в совокупную стоимость владения. Мы обеспечим конкурентоспособную совокупную стоимость владения.

Это зависит от области применения и технических характеристик автомобиля. Аккумуляторы увеличивают вес, и чтобы компенсировать это, ЕС допускает увеличение полной массы на 1 тонну. Решение и реализация зависят от отдельного региона.

В целом, чтобы иметь возможность сравнивать, необходимо смотреть на совокупную стоимость владения. Грузовые электромобили зачастую предоставляют новые возможности для бизнеса, поскольку они могут доставлять товары в такие места и в такие периоды времени, которые недоступны для грузовых автомобилей, работающих на ископаемом топливе. Все больше городов создают зоны с нулевым уровнем выбросов, в которых разрешено использовать только электромобили. Для транспортной компании переход на грузовые электромобили означает более высокие первоначальные инвестиции, но последующие эксплуатационные расходы оказываются значительно более низкими. Пригодность решения необходимо проанализировать вместе с местными клиентами. Кроме того, мы считаем, что первоначальные инвестиции начнут уменьшаться с течением времени по мере роста объемов и снижения стоимости аккумуляторов. 

Мы начали производство Volvo FL Electric и Volvo FE Electric в Европе в 2019 году, а продажи Volvo VNR в Северной Америке — в конце 2020 года. Продажи большегрузных моделей в Европе начнутся в 2021 году, а серийное производство — в 2022 году.