Грузовики
«Норвежские дороги уникальны. Здесь не место для мечтателей — тут требуется полная концентрация», — замечает специальный перевозчик Ярл Твейтен, его глаза прикованы к дороге, когда он входит в узкий поворот.
Когда я только собирался стать водителем грузового автомобиля, меня заинтересовала возможность перевозить рыбу. Работа с живыми существами определенно делает мою работу намного интереснее.
В некоторых местах дороги слишком узкие для двух транспортных средств, поэтому водителю одного из них приходится сдавать назад до ближайшей полосы стоянки.
Ярл едет по потрясающе красивому маршруту, который привлекает многих туристов своими горами, водопадами и глубокими фьордами. Однако для водителей его красота может быть обманчивой. Узкие и извилистые дороги находятся в плохом состоянии, и существует серьезный риск возникновения оползней. Осенью и во время долгих, холодных зим водителям приходится иметь дело с суровой погодой: частыми дождями, снегом и гололедом, — а летом за поворотом их могут ждать туристы, беспечно остановившиеся посреди дороги, чтобы сделать фото. В некоторых местах дороги слишком узкие для двух транспортных средств, поэтому водителю одного из них приходится сдавать назад до ближайшей полосы стоянки.
«Некоторые очень боятся здесь ездить. Иногда мне приходится останавливаться, чтобы организовать движение или помочь водителям сдать назад для продолжения пути. На этих дорогах нужно взаимодействовать со всеми участниками движения», — говорит Ярл.
Ярл Твейтен, владелец и водитель грузового автомобиля, Jarle Tveiten Transport AS, вот уже 30 лет перевозит рыбу по всей Европе.
Однако Ярл не любит останавливать свой Volvo FH16 750 без должной на то необходимости. На его прицеп установлены особые резервуары для воды, наполненные живой рыбой, которая может умереть всего за пять минут, если он не будет осторожен. Рыба приносит огромные деньги, и груз юного палтуса, который он сейчас везет, стоит около 400 000 евро. Из-за жестких правил страхования и нормативов защиты животных минутная небрежность может сильно ударить по его бизнесу. Поэтому ему приходится следить не только за дорогой, но и за системой наблюдения, расположенной рядом с приборной панелью и отслеживающей состояние в резервуарах: уровень кислорода, значение рН и температуру. Это непростая работа, на освоение которой уходит много времени, но за 30 лет перевозки рыбы Ярл стал настоящим экспертом в своей области. В первые годы работы в отрасли он перевозил рыбу по всей Европе: в Испанию, Португалию, Грецию, Шотландию и на Шетландские острова. Поднабравшись опыта, он расширил свою транспортную компанию, в которой изначально он был единственным водителем, превратив ее в крупного перевозчика живой рыбы. В течение многих лет ключевыми рынками для его бизнеса были Норвегия и Швеция, где он зарекомендовал себя одним из лучших поставщиков в своей области. Но даже несмотря на то, что теперь он владеет в общей сложности 10 грузовыми автомобиля Volvo и нанял на работу нескольких других водителей, он все еще самостоятельно занимается доставкой грузов. Сегодняшняя рыба едет в Рёрвик, что в Трёнделаге. Чтобы добраться до пункта назначения, Ярл должен сесть на паром, который курсирует между Йондалом и его родной деревенькой Тёрвикбюгд, расположенной рядом с фьордом Хардангер, где он прожил всю свою жизнь. Подъезжая к гавани, он указывает через фьорд на дом, где рос всего в пяти метрах от набережной.
У Ярла есть грузовые автомобили с двухосной тележкой с пространством для семи цепей противоскольжения — незаменимого инструмента в зимней Норвегии.
«Когда я был ребенком, я часами лежал на пирсе, ловя рыбу. Мой отец тоже любит ловить рыбу, и у нас была рыба на ужин почти каждый день. Когда я только собирался стать водителем грузового автомобиля, меня заинтересовала возможность перевозить рыбу. Работа с живыми существами определенно делает мою работу намного интереснее», — говорит Ярл с улыбкой.
Несмотря на то, что Тёрвикбюгд — небольшая деревня, он стал важным перевалочным пунктом из-за паромной линии до Йондала, откуда можно добраться до восточной и южной Норвегии. За последние пару лет транспортный поток резко увеличился, и в настоящее время в месяц фьорд пересекают от 25 до 30 тысяч автомобилей. Ярл ездил на это пароме тысячи раз.
«Местные водители вынуждены подстраиваться под дороги и природу. Куда бы мы ни ехали, нам почти всегда нужно пересекать фьорд, поэтому мы учимся жить с этим. Случается, что порой мне приходится садиться на целых семь паромов за доставку», — заметил водитель, заезжая на борт.
Jarle Tveiten Transport AS специализируется на перевозках молодого лосося, форели и губана до норвежских рыбоводных хозяйств. Его груз подпадает под суровые нормативы защиты животных.
Переправа занимает около двадцати минут. Покинув паром, Ярл въезжает на магистраль 7, старую дорогу, которая соединяет Берген с Осло. Здесь он становится еще более внимательным. Эта дорога уже много лет не ремонтировалась и полна заплаток из плохого асфальта и выбоин. Еще через двадцать километров дорога становится еще опаснее, так как горный склон становится все отвеснее, а фьорд опускается все ниже. Насыпь, которая отделяет дорогу от обрыва, имеет всего полметра в ширину, поэтому машины с легкостью перелетают ее и падают в воду.
«Суровый отрезок дороги. Поводив с мое, на всякое тут насмотришься. Не раз я видел тут аварии со смертельным исходом, видел погибших. Глядя на все это, задаешься вопросом: „поможет ли моя манера езды избежать этого?” — говорит Ярл и добавляет:
К счастью, мой груз заставляет меня всегда быть настороже. Кроме того, после стольких лет привыкаешь водить по плохим дорогам. И все же, когда я сажусь в грузовой автомобиль и начинаю работать на этих дорогах, я не могу отделаться от мысли, что было бы неплохо сделать их побезопаснее».
Сервис и техническое обслуживание очень важны на этих дорогах. В случае поломки грузового автомобиля для меня важно как можно скорее получить помощь — иначе у меня появляются большие проблемы.
Для Ярла Твейтена обычный рабочий день редко длится меньше 12 часов. «Это не просто работа, это мой образ жизни», — говорит он.
Несмотря на сложность и опасность дорог, Ярл считает, что технологические улучшения в грузовых автомобилях сделали его работу намного легче по сравнению с теми условиями, в которых ему приходилось работать на подержанном Volvo в самом начале его карьеры. Сегодня он больше не переживает перед поездкой, так как его Volvo FH16 дарит ему совершенно новое ощущение безопасности и комфорта во время вождения. Он также имеет золотой контракт с Volvo Action Service, так как из-за трудных дорог его грузовые автомобили изнашиваются быстрее, чем автомобили в остальной Европе.
«Сервис и техническое обслуживание очень важны на этих дорогах. В случае поломки грузового автомобиля для меня важно как можно скорее получить помощь — иначе у меня появляются большие проблемы. У меня всегда были хорошие отношения с сотрудниками Volvo, и именно поэтому я всегда оставался верен Volvo», — говорит он, останавливая грузовой автомобиль, чтобы подождать, пока машина перед ним сдаст назад.
Многие из дорог, по которым путешествует Ярл Твейтен, могут быть сложными и опасными, однако благодаря технологическим улучшениям последних лет его работа стала значительно проще и безопаснее, чем когда он только начал.
Он скоро пройдет худшую часть своего маршрута и продолжит путь сначала по дороге 50, а затем по дороге 52 до тех пор, пока не достигнет Отты, откуда отправится в конечный пункт назначения, Рёрвик в Трёнделаге. Он объясняет, что сегодняшняя поездка — редкость, так как обычно он возит молодую озерную форель и лосось до крупных норвежских рыбоводческих хозяйств. Он также перевозит много губана, рыбу, которая питается паразитами и используется в хозяйствах для профилактики заболеваний у другой рыбы.
Интерес Ярла к рыбе, которую он перевозит, рос с каждым годом, и он постоянно улучшает свои грузовые автомобили и резервуары в соответствии с пожеланиями клиентов. Помимо перевозок и управления компанией он также участвует в различных проектах и внес свою лепту в процесс разработки норвежской системы регулирования перевозок рыбы. Его обычный рабочий день редко длится меньше двенадцати часов. Нет, обычно он работает куда дольше. Он признается, что это не очень хорошо сказалось на его жене и троих детях, но они привыкли к его постоянным переработкам.
«Мне уже 60. Должен сказать, мне часто приходилось перерабатывать и решать проблемы. Не думаю, что мне хватило бы сил повторить этот путь. Это не просто работа, это мой образ жизни. И он полностью меня устраивает».
