Грузовики
В порту города Киль время близится к полудню. На стоянке для грузового транспорта только что проснулся Роланд Лебруннер. Последние несколько ночей он и его напарник Янос Шилягий через всю Германию везли два 22-метровых силосных бункера из города Зигхартинг, который расположен на границе с Австрией. Теперь они с нетерпением ждут погрузки на паром, который отвезет их в Гётеборг, где начнется следующий этап их одиннадцатидневного путешествия.
«Я впервые перевожу на пароме грузовой автомобиль. Это что-то совершенно новое, за это я и люблю свою работу, — говорит Роланд Лебруннер. — Большинство работ связано с рутиной, но в моем случае все совершенно иначе. Я могу транспортировать строительные материалы в Зальцбург или доставлять части гигантских машин в северную Германию. Всегда новые дороги, всегда новые грузы».
Я впервые перевожу на пароме грузовой автомобиль. Это что-то совершенно новое, за это я и люблю свою работу.
Разнообразие и сложность задач грузоперевозок особого транспорта — это как раз то, что привело его в эту область почти десять лет назад. В то время он был плотником с нормированным рабочим днем в австрийской компании, которая также развозила свою продукцию по всей стране на грузовом автомобиле. Однажды к ним поступил крупный и очень важный заказ, который нужно было доставить, но транспортировать груз было некому. «Почему бы и не попробовать», — подумал Роланд и взялся совершить свой первый грузовой рейс. И вот, он уже более семи лет трудится на должности профессионального водителя австрийской компании Prangl. За это время он выполнил несколько по-настоящему экстремальных заданий: транспортировка 160-тонной машины для обработки бумаги из центральной Австрии в Будапешт (Венгрия) и поездка с грузом шириной 6 метров по узким горным дорогам, которая потребовала большого терпения и концентрации.
Несмотря на то, что Роланд, и его работодатель специализируются на крупногабаритных грузах, нынешнее задание является для них уникальным: во-первых, из-за большого расстояния между Австрией и центральной Швецией, а во-вторых, из-за размеров груза. Роланд объясняет, что он готов к необычной работе и что каждое новое задание не похоже на предыдущее.
«Различаться могут вид груза, его размер, вес, длина, дистанция, погода и любые другие обстоятельства, которые могут ждать в пути. Даже если вам кажется, что вы все спланировали, всегда происходит что-то непредсказуемое. Нужно просто сохранять спокойствие и держать себя в руках», — говорит он.
Из-за сильного ливня в первую ночь в дороге между Зигхартингом в Австрии и немецким Магдебургом Роланд и Янош потеряли много времени в пробках из-за дорожных работ на территории Германии. После двухдневного бездействия на парковке они наконец смогли продолжить движение и добрались до Киля, из которого отправятся в Швецию.
Поскольку на паром заезжают сразу два грузовых автомобиля, работники помогают им аккуратно припарковаться, не задев стену или другие автомобили. Из-за крупногабаритного груза каждый автомобиль занимает площадь, равную площади четырех стандартных мест для грузовых автомобилей, и Роланд благодарен персоналу за оказываемую помощь. После раннего ужина он решает лечь спать, чтобы отдохнуть и подготовиться к следующему дню. Завтра ему и его Volvo FH16 предстоит проехать последние 220 километров от Гётеборга до конечного пункта назначения — города Грумс.
«Я предпочитаю дневные смены, потому что они позволяют любоваться окружающими пейзажами, особенно когда вокруг красивые холмы и горы. Я никогда не был в Швеции, поэтому буду очень рад посмотреть на нее!», — говорит Роланд, съезжая с парома в Гётеборге. Перед тем как ехать дальше, на автостоянке, подобной той, что была в Киле, он проверяет свой автомобиль — гидравлику, электронику, состояние и крепление груза.
«Когда речь идет о вещах, которые вы можете контролировать, очень важно тщательно проверить свой автомобиль. В противном случае вам вообще не следует садиться за руль», — говорит он.
На пути к Грумсу Роланда и Яноса сопровождает эскорт из шведских автомобилей. Вся автоколонна отправляется около 9 утра под проливным дождем и довольно сильным ветром. Ветер вызывает беспокойство, тем более что Роланду необходимо преодолеть несколько высоких мостов. Все эти факторы — ветер, дождь, тяжелый груз и холмистая местность — заставляют колонну двигаться медленно.
«Здорово, что в этих условиях можно положиться на систему рулевого управления и автоматическую коробку передач. Это вселяет спокойствие, и можно сосредоточиться на своем путешествии без лишних тревог», — говорит Роланд.
Несмотря на неблагоприятные погодные условия, он доволен шведскими дорогами, которые кажутся ему одними из лучших, по которым приходилось ездить. Автоколонна движется без каких-либо задержек, и наконец в три часа дня на горизонте появляется их конечное место назначения — огромный завод шведской компании BillerudKorsnäs в городе Грувен.
Я стал заниматься грузоперевозками, потому что мне хотелось новых испытаний. Теперь я наслаждаюсь ими ежедневно.
В 2019 году здесь появится крупнейший в мире экологически безопасный станок для бумажной упаковки, но сейчас завод, в котором будет размещаться станок, находится в процессе строительства. Большой груз Роланда нужно доставить на эту часть предприятия и поднять с помощью передвижного крана.
«Чтобы загрузить силосные бункеры на прицепы в Зигхартинге, нам понадобились вилочные погрузчики, передвижной кран и шесть часов времени. Я надеюсь, что сейчас будет быстрее, потому что я очень хочу вернуться домой к жене и детям», — говорит Роланд.
В конечном итоге он доволен заданием и считает, что больше всего ему запомнится расстояние, которое он проехал. В настоящее время он в 2200 километрах от дома, который находится в маленьком городке Хааг (Австрия). К моменту возвращения домой его путешествие будет длиться одиннадцать дней. Некоторые участки пути были трудными, но Роланд говорит, что другого ему бы и не хотелось.
«Я стал заниматься грузоперевозками, потому что мне хотелось новых испытаний. Теперь я наслаждаюсь ими ежедневно», — говорит он, улыбаясь.
BillerudKorsnäs является ведущим поставщиком возобновляемых упаковочных материалов и решений и имеет более чем 150-летний опыт работы в отрасли.
Ее новый станок для производства картона считается одним из крупнейших станков такого рода в мире и главной инвестицией в истории компании. Станок длиной 350 метров будет располагаться в строящемся помещении завода размером 400х60 метров.
Два грузовых автомобиля компании Prangl: 1 Volvo FH16, 6 x 4, выпущенный в 2017 году, с двигателем Volvo D16 (550 л. с.), системой переключения передач Volvo I-Shift с понижающими передачами и системой динамического рулевого управления Volvo.
1 Volvo FH16, 6 x 4, выпущенный в 2013 году, с двигателем Volvo D16 (750 л. с.) и системой переключения передач Volvo I-Shift.
Прицепы: Трехосные низкорамные раздвижные прицепы Faymonville с гидравлическими осями и отдельным ручным рулевым управлением. Длина рамы для данного задания: 22,9 м.
Груз: Большие бункеры, размеры (ДхШхВ): 22 м x 3,8 м x 3,8 м, вес: ~5000 кг каждый.
Общие габариты (ДхШхВ): 35 м x 3,8 м x 4,15 м, вес: 38 000 кг.
Год основания: 1965.
Владелец: Mag. Кристиан Прангл.
Общее количество единиц оборудования: 3400 (передвижные краны, грузовые автомобили и прицепы, воздушные рабочие платформы, телескопические погрузчики и т. д.).
Количество грузовых автомобилей и прицепов: 330, из которых грузовых автомобилей Volvo: 90.
Штат сотрудников: 650.
Основные виды грузов: Крупногабаритные и тяжелые грузы, грузы для электростанций и ветроэнергетики, детали машин, крупногабаритные бетонные и стальные конструкции, оборудование, рельсы, лесоматериалы, промышленные грузы.
