Грузовики
Группа по исследованию ДТП (ART) была основана в 1969 году в связи с необходимостью более детального анализа причин аварий. Выезжая на места происшествий и тщательно регистрируя все подробности (расположение следов от шин, момент столкновения), опрашивая полицию, водителей и медиков, группа получила возможность воссоздавать картины того, что случается перед авариями и что именно служит причинами травм при столкновении.
В то время единственным способом испытать грузовой автомобиль на прочность был краш-тест, и именно благодаря добытым группой сведениям о реальных происшествиях компания Volvo смогла разработать свой классический «лосиный тест», на сегодняшний день являющийся самым сложным в мире краш-тестом для грузовых автомобилей. С тех пор группа ART собрала внушительную базу данных о разных видах аварий, на основе которой были разработаны компьютерные симуляции. Но несмотря на новые возможности испытания различных систем безопасности при помощи компьютерного проектирования (CAD) и различных средств моделирования, работа в реальных условиях с 1969 года также ничуть не потеряла актуальности.
Безопасность — неотъемлемое качество Volvo.
«И краш-тесты, и моделирование аварий основываются на определенных типовых ситуациях дорожных происшествий. Проблема в том, что реальность всегда отличается от модели. Одна авария непохожа на другую, — говорит Питер Уэллс, возглавляющий ART. — «В полевых условиях нам удается обнаружить, к примеру, что стремясь защитить водителя от определенного вида травм, мы наносим ему какие-то иные повреждения. В итоге мы наблюдаем определенную тенденцию. Когда это происходит, мы изменяем условия краш-тестов, симуляций и конструкции изделий для более полного соответствия наиболее актуальным данным».
Результаты исследований группы ART используются конструкторским отделом Volvo Trucks для создания усовершенствованных, еще более безопасных решений.
Конструкторский отдел Volvo Trucks тесно сотрудничает с Питером Уэллсом и его коллегами из ART и играет ключевую роль в разработке грузовиков Volvo. Именно здесь из разрозненных данных, поступающих из многочисленных подразделений компании, формируется единое целостное решение.
«Безопасность у нас в крови. Это сразу видно по конструкции как внешних, так и внутренних частей кабины, — говорит Рикард Орелл, директор по дизайну. — Взять, к примеру, новый Volvo FH: здесь мы видим, как форма зеркал заднего вида обеспечивает максимальный задний обзор, дополняя в то же время уникальный стиль автомобиля. Внутри кабины отсутствуют острые углы, способные нанести урон при аварии, а простой и четкий дизайн приборной панели позволяет водителю значительно меньше отвлекаться от дороги».
И Питер Уэллс, и Рикард Орелл полагают, что технологические разработки в транспортном сегменте вошли в самую интересную фазу. Активные системы безопасности (как уведомляющие водителя о высоком риске аварии, так и берущие на себя управление транспортным средством при бездействии водителя) все чаще применяются изготовителями автомобилей в дополнение к традиционным пассивным системам, в число которых входят ремни и подушки безопасности. Развивается и автоматизация многих функций, дополнительно помогающая водителю и сокращающая последствия усталости и отвлекающих факторов.
В 1969 г. единственным способом проверки прочности грузовика был краш-тест. Теперь многие средства безопасности испытываются с помощью компьютерного моделирования, частично основанного на статистике аварий, собранной группой исследователей ДТП.
«В то же время дело не только в новых технологиях. Обстановка на дорогах становится все сложнее, в ней всё больше нюансов. В наше время много аварий случается в городах, где количество автомобилей, пешеходов и велосипедистов постоянно растет. Собственные возможности изготовителей транспорта имеют свой предел. Поэтому все важнее становится налаживать полноценное сотрудничество между разными сторонами», — говорит Питер Уэллс.
Ремни безопасности остаются одной из систем безопасности, спасающей больше всего жизней по всему миру.
Помимо сбора и систематизации информации о разных авариях и своевременного доведения новых разработок до нужных людей в Volvo Trucks, ART занимается глобальным распространением принципов безопасности Volvo. Сюда входит целый спектр действий: от обсуждения тем, связанных с дорожной безопасностью, в ходе различных форумов, до сотрудничества с НИИ по всему миру и людьми, ответственными за разработку инфраструктуры на местах. Все это в совокупности позволяет повысить эффективность и безопасность транспортных систем.
Глава подразделения Volvo, занимающегося изучением аварийных ситуаций, Питер Уэллс (справа) вместе с коллегой Ульфом Торгильсманом, ответственным за краш-тесты в Volvo Trucks.
Необходимое условие для достижения этих целей — глубокое понимание человеческого поведения, поскольку залогом эффективности системы является ее способность компенсировать ограничения человеческих возможностей. В Volvo Trucks существует отдельное подразделение по рабочей среде водителя и человеческим факторам, помимо прочего занимающееся разработкой различных интерфейсов для взаимодействия водителя с грузовым автомобилем.
Рикард Орелл, директор по дизайну, Volvo Trucks.
«Главной задачей становится передача необходимой информации в необходимый момент времени надлежащим способом. Внимание водителя не должно рассеиваться: ни визуально, ни когнитивно никакая информация на приборной панели не должна его отвлекать. В идеале принципы дизайна должны быть настолько хороши, чтобы работать по всему миру. Хороший пример такого „инклюзивного дизайна“ — iPhone. Этот феномен, мне кажется, будет иметь большое значение в будущем», — говорит руководитель подразделения Фрида Рамде.
«Питер Уэллс, глава группы по исследованию ДТП».
Вместе со своими сотрудниками ей удалось найти хорошее применение данным, собранным группой ART. Благодаря этому они могут определить необходимость предотвращения тех или иных сценариев аварии, а также испытать и разработать интерфейсы водителя (HMI) для защиты от разнообразных аварий. Их работа, в свою очередь, вносит важный вклад в работу группы ART и отдела дизайна продукции: полученные группой Рамде знания используются в разработке новых технологий индикации и при изучении отвлекающих факторов и так называемых «переходов» — сложных моментов, когда контроль над транспортным средством переходит от водителя к грузовому автомобилю или наоборот.
«С широкомасштабным внедрением систем активной безопасности становится все важнее знать о „переходах“. Это увлекательная область, где быстро разрабатываются новые технологии. В то же время пригодность интерфейсов автомобиля, равно как и их способность помогать водителю, подлежат тщательному исследованию перед выводом на рынок», — поясняет она.
«Фрида Рамде, руководитель подразделения Volvo Trucks».
Фриду Рамде поддерживает и Питер Уэллс, считающий возможным положительное развитие в области дорожной безопасности по мере все более широкого внедрения функций активной безопасности. В то же время он подчеркивает, что системы активной безопасности должны рассматриваться как дополнение к пассивным системам, а не как их замена.
«К сожалению, по данным ART, многие водители слишком полагаются на системы активной безопасности и потому ездят, не пристегиваясь ремнями. И это несмотря на тот факт, что именно такие средства, как ремни безопасности, спасают больше всего жизней по всему миру! Когда-нибудь у нас будет мир без дорожно-транспортных происшествий, но это время еще не пришло. А раз так, наша текущая задача — заставить мир осознать опасности дорожного движения, и эта задача не менее важна, чем технические средства безопасности», — утверждает он.
«Испытывая в лаборатории имитационного моделирования различные системы взаимодействия человека и машины (интерфейсы водителя), Фрида Рамде и ее коллеги используют очки, отслеживающие движения глаз».
