Грузовики
Наступила середина зимы, и снега на деревьях так много, что их ветви клонятся к земле, а в короткие дневные часы царят постоянные сумерки. Свет от фар лесовозного автопоезда Volvo FH16, принадлежащего компании Kuljetus S. Simpanen, проникает сквозь туман и окружающий белый лес.
Саку Симпанен заезжает все глубже в лес, и дороги становятся настолько небольшими и узкими, что у них даже нет названий на карте. Некоторые из них — скользкие, как каток. На постоянном расстоянии друг от друга вдоль дороги расставлены деревянные башни для охотников на лосей. Во время зимы в этой области можно часто встретить лосей, но прямо сейчас они скрыты где-то в лесу.
Саку проверяет бортовой компьютер, чтобы узнать место следующей погрузки лесовоза. Это его второе задание за день: он уже доставил на рассвете груз из бревен на местную лесопилку в Кейтеле, которая находится в провинции Северное Саво в центральной части Финляндии. Саку ездит по дорогам в этой области с 10-летнего возраста и знает здесь каждую горку и поворот. Будучи еще мальчишкой, он ездил на грузовике Volvo своего отца, а к моменту поступления в школу уже знал, какую профессию ему выбрать. Саку присоединился к семейному предприятию в 1998 году и возглавил его в 2006 году.
«Вождение и автомобильное дело — это моя страсть. Кроме того, возможно, эта профессия в моей крови. Мой отец, Сеппо, был владельцем транспортной компании, и для меня было естественным пойти по его стопам», — объясняет он.
Сегодня совместно со своей женой Яаной-Рийтой он владеет Kuljetus S. Simpanen — компанией, специализирующейся на перевозке лесоматериалов. Супруги вместе уже на протяжении 20 лет и владеют совместным бизнесом почти 10 лет. Саку является исполнительным директором и водителем, а Яана-Рийта занимается финансовыми вопросами и планированием транспортных перевозок. Кроме этого, в штате компании также состоят еще пять водителей.
Последний грузовик Volvo FH16, принадлежащий Саку, оснащен коробкой передач I-Shift с понижающими передачами, которая упрощает трогание с места в сложных условиях. Кроме того, весь грузовик также был оборудован с большим вниманием к деталям. Грузовик и прицеп имеют полностью пневматическую подвеску; подкладки под бревна, используемые для фиксации бревен при перевозке, автоматизированы и управляются дистанционно с помощью пульта; краном можно управлять из отапливаемой кабины. Также на автомобиль была установлена противоподкатная защита, не являющаяся обязательной для лесовозов в Финляндии.
«Мой лесовоз является почти идеальным. Если бы Бог сотворил лучший автомобиль, он бы оставил его себе», — говорит Саку с улыбкой.
По его мнению одно из основных преимуществ понижающих передач заключается в том, что они всегда обеспечивают трогание автомобиля с места, даже при транспортировке тяжелых грузов. «Передача заднего хода так же хороша, как и передачи переднего хода. Она позволяет нам разворачиваться и осуществлять повороты очень точно и контролируемо».
Мой лесовоз является почти идеальным. Если бы Бог сотворил лучший автомобиль, он бы оставил его себе.
Понижающие передачи — лишь один из примеров стремления Саку всегда оставаться на переднем краю технического развития отрасли. Когда значение максимально разрешенной массы для автопоездов в Финляндии выросло до 76 тонн в 2013 году, его грузовик Volvo стал одним из первых в стране автомобилей, которые были подвергнуты инспекции по модификации автопоездов в соответствии с новым значением разрешенной массы.
«Я постоянно стремлюсь к развитию и созданию новых вещей. Для этого мне нужна хорошая поддержка: надежные грузовики, кузова и краны. Сотрудничество с компанией Volvo на протяжении почти 50 лет позволило нам добиться успеха», — подчеркивает он.
После 15 минут движения по извилистым лесным дорогам Саку почти добрался до пункта сбора. Теперь он находится в такой глуши, что обратная дорога даже не отображается на карте. Volvo FH16 останавливается на перекрестке, и водитель устанавливает на землю знак аварийной остановки для сигнализации о том, что впереди находится лесовоз. Это необходимо, поскольку дороги являются настолько узкими, что грузовики не могут пропустить друг друга или разъехаться.
На T-образном перекрестке Саку раскидывает смесь соли с песком. Volvo FH16 въезжает на горку и съезжает с нее на противоположной стороне, чтобы добраться до точки разворота. Саку разворачивает грузовик и подъезжает к месту остановки рядом с высокой грудой бревен. Опустив сперва опорные стойки, он выходит из кабины автомобиля и садится в кабину крана.
Сотрудничество с компанией Volvo на протяжении почти 50 лет позволило нам добиться успеха.
Грейферный ковш работает как продолжение рук Саку. При необходимости он выравнивает сосновые бревна, поднимая их вертикально и ударяя одним концом связки из бревен о землю. Сначала выполняется погрузка грузовика, затем прицепа, после чего штабеля фиксируются при помощи автоматических подкладок под бревна. Когда первый штабель в прицепе заполнен, он перемещается в заднюю часть прицепа с помощью гидравлического цилиндра.
После того как грузовой автомобиль и прицеп полностью загружены, Симпанен садится за руль. Коробка передач I-Shift автоматически переключается на понижающие передачи при определении тяжелого груза — в таких ситуациях лучше всего использовать именно их, и Volvo FH16 аккуратно поднимается на вершину холма, несмотря на свою массу в 76 тонн.
«Поскольку многие маршруты проходят через небольшие лесные дороги и холмистую местность, нам требуется большое количество энергии. Грузовик Volvo с понижающими передачами предлагает хороший полный пакет для перевозки лесоматериалов, при этом он также обеспечивает все, что нам необходимо: мощность, комфортное вождение и безопасность».
Саку ведет автомобиль знакомой дорогой обратно на лесопилку в Кейтеле, расположенную в 20 км отсюда. Там он присоединяется к очереди перед выгрузкой бревен на широкую конвейерную ленту, и сразу подходит его черед. Здесь заканчивается большинство рейсов компании Kuljetus S. Simpanen, ее грузовики заезжают на лесопилку в среднем 10 раз в день. Лесопилка имеет окно продолжительностью всего 20 минут, в течение которого грузовики должны прибыть на место.
Перед началом реального производственного процесса бревна обмеряются и сортируются в соответствии с их длиной и толщиной. После этого вилочные погрузчики на лесопилке перемещают бревна и складывают их в штабеля на хранение. Однако к моменту разгара этой работы Саку уже в пути за своей следующей партией груза. В таком темпе он может выполнить еще три рейса перед окончанием своей смены.
Офис: Пиелавеси, деревня Сявия.
Историческая справка: Сеппо Симпанен основал компанию в 1968 году.
Текущие владельцы: Саку и Яана-Рийта Симпанен — с 2006 года.
Персонал: два владельца, пять водителей.
Сфера деятельности: перевозка лесоматериалов в провинции Северное Саво.
• Volvo FH16 750 8×4 с трехосной тележкой, модель 2016 года.
• Volvo FH16 750 8×4 с трехосной тележкой, модель 2014 года.
• Volvo FH16 750 8×4 с трехосной тележкой, модель 2013 года.
• Пять лесовозов по субподряду, три из которых — автомобили Volvo.
• Другие услуги Volvo Trucks: Dynafleet, Золотой сервисный контракт, участие в курсах обучения водителей Volvo Trucks.
• Основные клиенты: UPM, Keitele Forest.
