Грузовики
Грузовики
Все, что вам нужно знать о Volvo FMX.
Ознакомьтесь с технической информацией о двигателях, трансмиссии, задних мостах (и передаточных числах), конфигурациях силового агрегата и коробках отбора мощности.
Мощность согласно EC 582/2011
Мощность согласно EC 582/2011
Электродвигатель | Volvo FMX Electric |
|---|---|
Производительность | Длительная выходная мощность до 330–490 кВт (450–666 л. с.) |
Запас хода | До 300 км |
Время полной зарядки | 9,5 часов при переменном токе (43 кВт), 2,5 часа при постоянном токе (250 кВт) |
Емкость аккумуляторной батареи | 180–540 кВт·ч, 2–6 аккумуляторов |
Дизельный двигатель | D11 | D13 | |
|---|---|---|---|
Экологический стандарт | Евро 6 | Евро 6 | |
Количество цилиндров | 6 | 6 | |
Рабочий объем | 10,8 дм³ | 12,8 дм³ | |
Ход поршня | 152 мм | 158 мм | |
Диаметр цилиндра | 123 мм | 131 мм | |
Степень сжатия | 18.0:1 | 18.0:1 | |
Экономичный диапазон оборотов двигателя | 1000–1500 об/мин | 900–1400 об/мин | |
Мощность горного тормоза | 155 кВт (2300 об/мин) | 175 кВт (2300 об/мин) | |
Мощность моторного тормоза* | 270 кВт (2300 об/мин) | 340 кВт (2300 об/мин) | |
Масляные фильтры | 2 полнопоточных | 2 полнопоточных | |
Объем масла, необходимый для замены, включая фильтр | 35 л | 35 л | |
Система охлаждения, общий объем | 22 л | 24 л | |
|
*дополнительно
Не содержащее серы топливо (EN590, максимальное содержание серы — 10 частей на миллион) Биодизельное топливо 2-го поколения (EN15940, синтетическое дизельное топливо)
D11 330 л. с. (246 кВт) |
| |||
|---|---|---|---|---|
Максимальная мощность при 1700 об/мин | 330 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 877–1400 об/мин | 1600 Н·м | |||
D11 380 л. с. (279 кВт) |
| |||
Максимальная мощность при 1700 об/мин | 380 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 938–1400 об/мин | 1800 Н·м | |||
D11 430 л. с. (317 кВт) | ||||
Максимальная мощность при 1700 об/мин | 430 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 1008–1400 об/мин | 2050 Н·м |
D11 460 л. с. (338 кВт) |
| |||
|---|---|---|---|---|
Максимальная мощность при 1700 об/мин | 460 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 1050–1400 об/мин | 2200 Н·м | |||
D13 420 л. с. (309 кВт) |
| |||
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин | 420 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 905–1400 об/мин | 2100 Н·м | |||
D13 460 л. с. (338 кВт) | ||||
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин | 460 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 945–1400 об/мин | 2300 Н·м |
D13 500 л. с. (368 кВт) |
| |||
|---|---|---|---|---|
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин | 500 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 980–1400 об/мин | 2500 Н·м | |||
D13 540 л. с. (397 кВт) |
| |||
Максимальная мощность при 1458–1700 об/мин | 540 л. с. | |||
Максимальный крутящий момент при 1000–1400 об/мин | 2600 Н·м | |||
12-ступенчатая коробка передач с делителем и демультипликатором с автоматическим переключением. Система I-Shift может быть оснащена компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным сервонасосом и маслоохладителем. Коробку передач I-Shift также можно приобрести с понижающими передачами, сверхнизкими понижающими передачами и многоступенчатой передачей заднего хода.
Тип | Высшая передача | Крутящий момент двигателя (Н·м) | Разрешенная полная масса автопоезда (т) |
|---|---|---|---|
AT2412 | Прямая | 2400 | 44 |
AT2612 | Прямая | 2600 | 100 |
ATO2612 | Повышающая | 2600 | 100 |
Тип | Высшая передача | Крутящий момент двигателя (Н·м) | Разрешенная полная масса автопоезда (т) |
|---|---|---|---|
SPO2812 | Повышающая | 2800 | 80 |
Полностью автоматическая трансмиссия с переключением скоростей под нагрузкой, гидротрансформатором и маслоохладителем. Переключение передач без потери мощности. Коробка передач Powertronic может быть оснащена на заводе коробкой отбора мощности, встроенным ретардером и аварийным сервонасосом.
Тип | Высшая передача | Крутящий момент двигателя (Н·м) | Разрешенная полная масса автопоезда (т) |
|---|---|---|---|
PT2106 | Прямая | 2100 | 44 |
PT2606 | Прямая | 2600 | 60 |
Предназначен для оптимальной экономии топлива. Передачи переключаются при самой экономичной частоте вращения двигателя.
Применяется, если требуется дополнительная выходная мощность двигателя. Повышение или понижение передачи происходит при повышенной частоте вращения двигателя.
Тип | Мост | Передача | Максимальный крутящий момент (Н·м) | Максимальная нагрузка на мост/тележку (т) | Разрешенная полная масса автопоезда (т) |
Одноступенчатый редуктор | |||||
|---|---|---|---|---|---|
RSS1344C/E | Одиночный | Гипоидная | 2600 | 13 | 44 |
RSS1370A/B | Одиночный | Гипоидная | 3800 | 13 | 70 |
RTS2370A | Сдвоенный | Гипоидная | 3800 | 23 | 80 |
RSS1244B | Одиночный | Гипоидная | 2800 | 12 | 44 |
RTS2310A | Сдвоенный | Гипоидная | 3800 | 23 | 100 |
RSS1352A | Одиночный | Гипоидная | 2800 | 13 | 52 |
Колесный редуктор | |||||
RSH1365 | Одиночный | Коническая со спиральными зубьями | 2400 | 13 | 65 |
RSH1370F | Одиночный | Коническая косозубая | 3800 | 13 | 70 |
RTH2610F | Сдвоенный | Коническая косозубая | 3800 | 26 | 100 |
RTH3210 | Сдвоенный | Коническая косозубая | 3800 | 32 | 100 |
RTH3312 | Сдвоенный | Коническая косозубая | 3800 | 33 | 120 |
RTH3815 | Одиночный | Коническая косозубая | 3800 | 38 | 150 |
Одиночные мосты
RSS1244B | RSS1344C/E | RSS1352 | RSS1370A/B | RSH1365 | RSH1370F |
|---|---|---|---|---|---|
2.06:1 | 2.06:1 | 2.06:1 | 2.47:1 | 3.61:1 | 3.46:1 |
2.17:1 | 2.17:1 | 2.17:1 | 2.64:1 | 3.76:1 | 3.61:1 |
2.31:1 | 2.31:1* | 2.31:1 | 2.85:1 | 4.12:1 | 3.76:1 |
2.47:1 | 2.47:1* | 2.47:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.12:1 |
2.64:1 | 2.47:1* | 2.64:1 | 3.40:1 |
| 4.55:1 |
2.85:1 | 2.85:1* | 2.85:1 | 3.67:1 |
| 5.41:1 |
3.08:1 | 3.08:1* | 3.08:1 | 4.11:1 |
|
|
3.36:1 | 3.36:1* | 3.36:1 |
|
|
|
| 3.70:1 |
|
|
|
|
| 4.11:1 |
|
|
|
|
| 4.63:1 |
|
|
|
|
| 5.29:1 |
|
|
| |
RTS2370A | RTS2310A | RTH2610F | RTH3210 | RTH3312 | RTH3815 |
|---|---|---|---|---|---|
2.43:1 | 2.06:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 | 4.14:1 |
2.57:1 | 2.17:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 | 4.58:1 |
2.83:1 | 2.31:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 | 5.43:1 |
3.09:1 | 2.47:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 | 7.22:1 |
3.40:1 | 2.64:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 |
|
3.78:1 | 2.85:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 |
|
4.13:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 |
|
4.50:1 | 3.36:1 | 5.41:1 | 5.41:1 |
|
|
5.14:1 | 3.70:1 | 6.18:1 | 6.18:1 |
|
|
5.67:1 | 4.11:1 |
| 7.21:1 |
|
|
6.17:1 | 4.63:1 |
|
|
|
|
| D11 320 л. с. | D11 370 л. с. | D11 410 л. с. | D11 450 л. с. | D13 420 л. с. | D13 460 л. с. | D13 500 л. с. | D13 540 л. с. |
Powertronic | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PT2106 | • | • | • | • |
| |||
PT2606 |
|
|
|
| • | • | • | • |
I-Shift | ||||||||
AT2412 | • | • | • | • | • | • |
|
|
AT2612 | • | • | • | • | • | • | • | • |
ATO2612 | • | • | • | • | • | • | • | • |
I-Shift Dual Clutch | ||||||||
SP02812 |
|
|
|
|
| • | • | • |
Мосты с одноступенчатыми редукторами | ||||||||
RSS1244B | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1344C/E | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1352 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1356 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTS2370A | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1370A/B | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTS2310A | • | • | • | • | • | • | • | • |
Мосты с колесными редукторами | ||||||||
RSH1365 | • | • | • | • | • | • | • |
|
RSH1370F | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH2610F | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH3210 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH3312 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH3815 | • | • | • | • | • | • | • | • |
Ведущий передний мост/раздаточная коробка передач | ||||||||
FAA11/FAA21/V2501TB | • | • | • | • | • | • | • | • |
| Выходной крутящий момент | Передаточное число | |
|---|---|---|---|
EPTT650 | 650 Н·м* | 1.26:1 | |
EPTT1000 | 1000 Н·м* | 1.26:1 | |
* Выходной крутящий момент как при движении, так и на холостых оборотах.
PTER-DIN: устанавливаемая в задней части двигателя коробка отбора мощности для прямого подключения гидравлического насоса.
PTER1400: устанавливаемая в задней части двигателя коробка отбора мощности с фланцевым соединением для гидравлического насоса.
PTER100: устанавливаемая в задней части двигателя коробка отбора мощности с фланцевым соединением для гидравлического насоса.
PTR-F: фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-FL/FH: фланцевое соединение, низкоскоростная или высокоскоростная.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: низко-/средне-/высокоскоростная с соединением DIN для прямого подключения гидравлического насоса.
PTRD-F: высокоскоростная с фланцевым соединением для прямого подключения карданного вала.
PTRD-D: высокоскоростная с двойным приводом. Переднее и заднее соединение DIN для прямого подключения гидравлических насосов.
PTRD-D1: высокоскоростная с двойным приводом. заднее фланцевое соединение и переднее соединение DIN.
PTRD-D2: высокоскоростная с двойным задним приводом и одиночным передним приводом. Два задних фланцевых соединения и одно переднее соединение DIN.
Узнайте размеры кабины, ее высоту над землей и ознакомьтесь с ее особенностями.
Уникальная внешняя отделка Volvo FMX подходит для тяжелых условий эксплуатации.
Базовый
Решетка радиатора и дверные ручки цвета Thunder Gray. Солнцезащитный козырек цвета Lightning Gray. Хромированные фары. Стальной бампер, окрашенный в серый цвет.
Для Volvo FMX Aero доступны пять вариантов внутренней отделки для разных потребностей.
Текстильная отделка Dynamic
Прочная текстильная отделка салона в современной серо-фиолетовой цветовой гамме.
Отделка из винила и текстиля Robust
Прочные виниловые и текстильные материалы в современной цветовой гамме сочетаются с другими элементами внутренней отделки.
Велюровая отделка Progressive
Отделка салона из мягкого велюра в современной цветовой гамме, которая сочетается с другими элементами внутренней отделки.
Кожаная отделка Robust
Отделка салона из прочных материалов с двухцветными кожаными сиденьями, которые сочетаются с другими элементами внутренней отделки.
Кожаная отделка Progressive
Отделка салона из прочных материалов с двухцветными кожаными сиденьями, которые сочетаются с другими элементами внутренней отделки.
Дневная кабина
Дневная кабина (FMX-DAY) с комфортным и эргономичным рабочим местом водителя. Внутренняя высота 164 см: 120 см по крышке моторного отсека.
Низкая дневная кабина
Низкая дневная кабина (FM-LDAY) предназначена для таких областей применения, как горнодобывающая промышленность, охлаждаемые фургоны, насосы и краны. Внутренняя высота 148 см: 104 см по крышке моторного отсека.
Спальная кабина
Кабина (FMX-SLP) с удобным спальным местом для одного человека. Внутренняя высота 164 см: 120 см по крышке моторного отсека.
Низкая спальная кабина
Низкая спальная кабина (FMX-LSLP) с дополнительным грузовым местом над кабиной. Внутренняя высота 148 см: 104 см по крышке моторного отсека.
Кабина Globetrotter
Кабина Globetrotter (FMX-HSLP) располагает удобными спальными местами для одного или двух человек. В кабине есть дополнительное верхнее вещевое отделение. Внутренняя высота 201 см: 157 см по крышке моторного отсека.
Кабина с двумя рядами сидений
В кабине с двумя рядами сидений можно разместить до 9 пассажиров. Внутренняя высота 1590 мм.
Четырехточечная подвеска кабины
Можно выбрать винтовые пружины с амортизаторами, винтовые пружины спереди и пневматическую подвеску сзади, а также полностью пневматическую подвеску.
Воздухозаборники
Воздухозаборник расположен с левой стороны и предлагается в высоком или низком исполнении.
Цвет кабины:
Доступно около 650 вариантов цветовых решений.
Сиденье водителя
На выбор доступны три варианта отделки салона: Progressive (обивка из велюра или кожи), Dynamic (текстильная обивка) и Robust (обивка из винила). Диапазон регулировки сидений в продольном направлении — 200 мм, вертикальная регулировка — 100 мм. Сиденье водителя в стандартной комплектации оснащено подголовником, регулируемой и откидной спинкой, устройством регулировки в вертикальном и продольном направлениях, регулируемой поясничной опорой и системой регулировки угла наклона подушки.
Пассажирское сиденье
На выбор доступны три варианта отделки салона: Progressive (обивка из велюра или кожи), Dynamic (текстильная обивка) и Robust (обивка из винила). Для каждого варианта можно выбрать обивку. Пассажирские сиденья в стандартной комплектации оснащены подголовниками.
Спальные полки
Нижняя спальная полка размером 70×200 см. Исключительно удобный пружинный матрас толщиной 16 см. Три варианта жесткости: мягкий, полужесткий и жесткий. Также доступны два варианта наматрасника: обеспечивает повышенный комфорт и более простую подготовку спальной полки. Размеры удобной верхней спальной полки: 70×190 см или 60×190 см (в качестве опции для кабины Globetrotter).
Внутренние вещевые отделения
Над ветровым стеклом расположены два вещевых отсека, закрытых рулонными шторами, а также четыре вещевых отсека ISO, один из которых зарезервирован для тахографа (два отделения ISO в низких кабинах). Под спальной полкой в спальной кабине и кабине Globetrotter расположены два вместительных вещевых отсека, доступ к которым возможен снаружи кабины, и один вместительный отсек (объемом 44 л) под матрасом и крышкой. В зоне отдыха предусмотрены два вещевых отсека для журналов и небольших предметов. На приборной панели есть четыре открытых вещевых отделения, небольшой вещевой ящик, вещевое отделение DIN, вещевое отделение с углублением и держатель для бутылок. Дневная кабина может быть оснащена вещевым отделением с жалюзи емкостью 60 л для касок, коробок для еды и т. д.
Внешние вещевые отделения
За пассажирским и водительским сиденьями находятся вещевые отделения, доступные снаружи.
Люк крыши
В крыше кабины есть люк, который открывается на 50 мм. С внутренней стороны установлена перфорированная солнцезащитная шторка, которая также служит москитной сеткой при открытом люке. Люк можно открывать и закрывать вручную или с помощью электропривода (опционально). Также доступен стальной люк в крыше, предназначенный для строительных применений или сложных условий эксплуатации.
Рулевое колесо
В зависимости от комплектации грузового автомобиля доступны рулевые колеса двух размеров — диаметром 450 или 500 мм. Диапазон регулировки рулевого колеса составляет 90 см по высоте и 28° по углу наклона рулевой колонки. Дополнительная регулируемая шейка позволяет регулировать вертикальный наклон рулевой колонки от -5° до +15°, тем самым повышая комфорт вождения. Рулевое колесо доступно как с подушкой безопасности, так и без нее. Для безопасности и удобства на рулевом колесе находятся органы управления системой круиз-контроля, звуковым сигналом, телефоном, функциями приборного и бокового информационного дисплея.
Система климат-контроля
Доступно два варианта системы климат-контроля для любых потребностей:
Систему климат-контроля можно дополнить стояночным обогревателем кабины и двигателя.
Ознакомьтесь с информацией о высоте шасси, максимальной нагрузке на передний мост, задней подвеске, тягачах, особенностях шасси и тормозной системе.
Средняя | около 900 мм |
Высокая | около 1000 мм |
Сверхвысокая | около 1200 мм |
С увеличенной высотой | около 1240 мм |
| Пневматическая | Рессорная |
|---|---|---|
Средняя | 10/20* | 9 |
Высокая | 10/20* | 10/20* |
Сверхвысокая | - | 10/20* |
С увеличенной высотой | - | 10/20* |
| ||
*Со сдвоенными передними мостами
FA-LOW | Низкий передний мост для шасси средней высоты, нагрузка на мост до 9 тонн. |
FA-MED | Средний передний мост для шасси средней высоты, нагрузка на мост до 10/20 тонн. |
FA-HIGH | Высокий передний мост для высокого шасси, нагрузка на мост до 10/20 тонн. |
FA-XHIGH | Сверхвысокий передний мост для сверхвысокого шасси, нагрузка на мост до 10/20 тонн. |
FA-XXHIGH | Управляемый передний мост, нагрузка на мост до 10/20 тонн. |
Сдвоенные передние мосты — FA-HIGH/FA-XHIGH | Предлагаются с колесной формулой 8×2, 8×4 и 10×4, нагрузка на мост до 20 тонн. |
Тип | Мосты | Подвеска | Нагрузка на мост/тележку | Редуктор | Другие оси |
Одиночный | |||||
|---|---|---|---|---|---|
RAD-L90 | 4×2 | Параболическая/многолистовая | 13 т | Одноступенчатый/колесный |
|
RAD-GR | 4×2 | Пневматическая | 13 т | Одноступенчатый/колесный |
|
RAD-G2 | 4×2/4×4 | Пневматическая | 13 т | Колесный | |
RAD-G4 | 4×2 | Пневматическая | 12 т | Одноступенчатый | |
RAD-L90 | 4×4 | Параболическая/многолистовая | 13 т | Колесный | |
Тележка | |||||
RADT-GR | 6×2/8×2 | Пневматическая | 19/20,5/22,5/23 т | Одноступенчатый/колесный | Поддерживающий мост (неподвижный/управляемый/самоуправляемый) |
RAPD-GR | 6×2 | Пневматическая | 16/19/22 т | Одноступенчатый/колесный | Подъемный мост (неподвижный/управляемый) |
RAPD-G4 | 6×2 | Пневматическая | 16 т | Одноступенчатый | Неподвижный подъемный мост |
RADD-G2 | 6×4/6×6/8×4/8×6 | Пневматическая | 21/23/26 т | Одноступенчатый/колесный | |
RADD-BR | 6×4/6×6/8×4/8×6 | Параболическая | 20/21 т | Одноступенчатый/колесный | |
RADD-TR1 | 6×4/8×4 | Параболическая/многолистовая | 26/32 т | Одноступенчатый/колесный | |
RADD-TR2 | 6×4/8×4 | Обычная рессорная | 26/32 т | Колесный | |
RADD-GR | 6×4/8×4 | Пневматическая | 17/21/23/26 т | Одноступенчатый/колесный | |
RAPDT-BR | 6×6 | Параболическая | 21 т | Колесный |
|
RADDT-GR | 8×2 | Пневматическая | 27/30/30,5/31,5/32 т | Одноступенчатый/колесный | Подъемный мост (управляемый), поддерживающий мост (неподвижный/управляемый) |
| RADD-TR3 | 6×4/6x6/8x4/8x6 | Параболическая | 38 т | Колесный |
|
RADDT-GR | 8×4/10×4 | Пневматическая | 27/30,5/32/35 т | Одноступенчатый/колесный | Подъемный мост (управляемый) |
RADDT-G2 | 8×4/10x4/10x6 | Пневматическая | 27/33/36 т | Одноступенчатый/колесный | Поддерживающий мост (управляемый) |
RADD-TR1 | 6x6/8x6 | Параболическая/многолистовая | 26 т | Колесный |
|
Буксировочные балки с центральным, полунижним и нижним креплениями для центрально-осевых прицепов. Буксировочные балки можно устанавливать с шагом 25 мм.
Топливные баки
Алюминиевые или стальные баки емкостью от 150 до 900 л. Максимальный объем топлива для тягача с колесной формулой 4×2 составляет 1510 л. В автомобилях со сдвоенными передними мостами пластиковый топливный бак EU6 установлен между передними мостами.
Баки для реагента AdBlue
Емкость от 32 до 112 л. Насос AdBlue встроен в бак. Из пластика.
Тормоза
Тормозная система с электронным управлением (EBS) обеспечивает превосходную отзывчивость, эффективность и чувство тормоза, а также обладает рядом полезных функций. На данный момент система EBS доступна как для дисковых, так и для барабанных тормозов с Z-образными кулачками (для некоторых конфигураций мостов и вариантов высоты шасси). Возможности тормозной системы также можно расширить, выбрав средний уровень комплектации EBS Medium или другие дополнительные варианты. Все комплектации оснащены стандартной системой EBS.
Средний уровень комплектации системы EBS medium
Средний уровень комплектации системы EBS medium включает следующие дополнительные функции:
Контроль состояния системы EBS
Наблюдение за состоянием системы EBS через электронную систему автомобиля TEA2+ и Volvo Tech Tool.
Автоматическое удержание
После полной остановки грузового автомобиля функция автоматического удержания поддерживает в тормозной системе давление, которое применялось во время последнего торможения, и удерживает автомобиль на месте до нажатия педали газа.
Анализ износа тормозных накладок
Предупреждение о тормозных накладках — расчет пробега, оставшегося до замены тормозных накладок (только для дисковых тормозов).
Автоматическое отключение стояночного тормоза
Стояночный тормоз отключается, когда водитель нажимает педаль газа и выбрана передача (только для коробки передач I-Shift).
Дополнительные возможности:
В дополнение к пакетам программ доступны следующие функции:
Тормозной механизм автопоезда
Позволяет водителю запросить импульсное торможение прицепа. Тормоз автоматически активируется, и риск складывания автопоезда сводится к минимуму.
Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESC)
Система стабилизации автомобиля при торможении отдельно воздействует на тормоза на каждом колесе, обеспечивает стабильность всего автопоезда и позволяет избежать складывания, переворачивания и раскачивания прицепа. Технология ESC соответствует требованиям к электронным системам контроля курсовой устойчивости автомобиля и доступна для 2-, 3-, 4- и 5-осных машин.
Стоп-сигнал экстренного торможения
При экстренном торможении на скорости свыше 50 км/ч стоп-сигналы мигают с частотой четыре раза в секунду.
Гидравлический ретардер
Компактный ретардер, установленный на коробке передач, с максимальной тормозной мощностью 440 кВт.
Активная система рулевого управления с наложением крутящего момента. Повышает усилие на рулевом колесе при низкой скорости, сокращает отдачу рулевого колеса и удерживает его в прямом положении при торможении на поверхностях с разным коэффициентом сцепления. Рулевое колесо автоматически возвращается в нейтральное положение, как при движении вперед, так и задним ходом. Динамическое рулевое управление Volvo теперь доступно для конфигураций с любым количеством мостов, кроме версий с ведущим передним мостом (4×4, 6×6, 8×6 и 10×6). Дополнительные функции активного рулевого управления, такие как индивидуальная настройка и управление избыточной поворачиваемостью, сделают вождение приятнее и безопаснее.
Система автоматического подключения переднего ведущего моста (ATC)
При необходимости автоматически включает ведущий передний мост и выключает его, когда позволяют дорожные условия, что снижает расход топлива и повышает маневренность. Система ATC входит в стандартную комплектацию всех Volvo FMX с ведущим передним мостом (колесные формулы 4×4, 6×6, 8×6 и 10×6).
Подъемные мосты
Доступны как неподвижные мосты, так и исполнения с активным управлением для тягачей и грузовых автомобилей с кузовом. Нагрузка на мост: 4,5, 7,5 или 9 тонн.
Поддерживающие мосты
Поставляются в нескольких конфигурациях: неподвижные с одиночной или двойной ошиновкой, самоуправляемые или с активным управлением. Нагрузка на мост: 7,5; 9,5 или 10 тонн.
Механизм подъема ведущего моста в двухосной тележке
Позволяет поднимать и выключать задний ведущий мост в двухосной тележке для снижения расхода топлива и уменьшения радиуса поворота. Чтобы поднять мост на незагруженном автомобиле, достаточно нажать кнопку на приборной панели. Если автомобиль загружен, мост автоматически опускается и подключается. Механизм подъема ведущего моста доступен для грузовых автомобилей с колесной формулой 6×4 и 8×4 с двухосной тележкой, пневматической подвеской и дисковыми тормозами.
Данные — все, что вам нужно. Скачайте листы технических данных для Volvo FMX в формате PDF по ссылкам ниже.
Мы не гарантируем, что показанные функции доступны по умолчанию или для всех уровней оснащения и вариантов силового агрегата.
