Грузовики
В лесной чаще центральной Швеции стоит прекрасный осенний день. Берт Йоханссон, также известный как Knatte (от шведского «Сморчок», это прозвище он получил еще в детстве), сидит в кабине своего крана. Он занят погрузкой 60 тонн древесины, его восьмиметровый кран движется быстро и точно. Зажим крана, который ловко захватывает и поднимает древесину из кучи на земле в прицеп грузового автомобиля, движется так точно, будто является продолжением рук Knatte.
Мы должны постоянно следить за топливной экономичностью и оптимизировать расход топлива, потому что мы всегда работаем с полной загрузкой.
После 30 лет работы в качестве перевозчика лесоматериалов Knatte точно знает, как размещать бревна на прицепе и как наилучшим образом добраться до своего груза по извилистым лесным дорогам. Ежедневное маневрирование по узким местам привило ему навыки точного вождения, и в прошлом он выиграл ряд соревнований на ежегодной выставке автомобилей Swedish Elmia. В 2009 году он также победил в Super Eco Driver Volvo, соревновании, которое лежит в основе современного Driver Challenge, а в этом году он занял второе место на международном финале, в котором участвовало 32 претендента из других стран мира. Многие из его конкурентов, боровшихся за первые места в шведском финале, также перевозят лесоматериалы, и у Knatte есть собственная теория о том, почему он и его коллеги по отрасли так хорошо себя показывают.
Берт Knatte Йоханссон считает, что не случайно многие финалисты Driver Challenge работают в лесной промышленности. «Перевозчики лесоматериалов точно знают, где расположены углы грузового автомобиля и где находится прицеп».
Knatte было 19 лет, когда он начал работать в транспортной компании своего отца. В то время не было кабин кранов, и ему приходилось сидеть в сарае во время погрузки и разгрузки.
«Перевозчики лесоматериалов точно знают, где расположены углы грузового автомобиля и где находится прицеп, — иначе вы быстро застрянете и останетесь в одиночестве в лесу. Мы должны постоянно следить за топливной экономичностью и оптимизировать расход топлива, потому что мы всегда работаем с полной загрузкой», — объясняет Берт.
С 19 лет, когда Knatte начал работать в Sommens Transport, транспортной компании своего отца, Берт внимательно следил за развитием грузовых автомобилей и прицепов. В те дни не было кабин кранов, поэтому он и его коллеги круглый год сидели в сарае во время погрузки и разгрузки. Кроме того, тогда двигатели были значительно слабее, из-за чего грузовые автомобили нередко застревали в дороге. До изобретения Dynafleet и позиционных сервисов, позволявших отслеживать грузовые автомобили издалека, застрявшие в лесу перевозчики лесоматериалов могли рассчитывать только на собственные силы. Knatte вспоминает, как ему несколько раз приходилось искать коллег, не вернувшихся после окончания смены.
Knatte со своим местным дилером Volvo Йоханом Эджейджем. Сегодня его компания использует Volvo FH16 с двигателями мощностью 750 л. с.
«Неопределенность — это ужасно. Сегодня я всегда могу узнать, где находятся мои грузовые автомобили, и посмотреть, едут они или стоят. Это упрощает жизнь как мне, так и моим сотрудникам», — говорит Берт.
Сегодня грузовые автомобили Volvo FH16 Knatte оснащены двигателями мощностью 750 л. с., которые упрощают процесс запуска 64-тонных автопоездов. Он также использует I-Shift с момента выпуска этой коробки передач, поскольку считает, что в комбинации с Динамичным рулевым управлением Volvo она обеспечивает более комфортный и спокойный опыт вождения.
«Сейчас после смены у меня куда больше сил, чем когда я только начинал», — говорит Берт, вылезая из кабины крана.
Это вторая поездка Knatte за сегодня. Он начал работать в четыре часа утра, и сейчас взял небольшой перерыв, чтобы осмотреться в лесу. Несмотря на то, что он находится всего в 30 километрах от офиса своей компании в Траносе, он никогда раньше здесь не был. Многие землевладельцы рубят деревья в определенных областях лишь раз в жизни, поэтому зоны погрузки лесоматериалов меняются день ото дня. Knatte чувствует большую ответственность перед клиентами, чьи средства к существованию он перевозит, и считает, что он выполняет ключевую функцию в цепочке поставок.
«Меня всегда интересовали леса, потому что они очень важны для Швеции. Всем нужны строительные материалы для домов и бумага для туалетов. Мне также очень нравятся спокойствие и свобода леса — они очень важны для меня», — говорит он, поднимаясь в кабину грузового автомобиля, чтобы продолжить свой путь.
Knatte доставляет на лесопилку Bergs Timber в Mörlunda груз, который был погружен на его грузовой автомобиль примерно в 150 километрах отсюда.
Его целью является лесопилка Bergs Timber в Mörlunda, примерно в 150 километрах от которой он сейчас находится. Покинув самые трудные лесные дороги и оказавшись на асфальтированной проселочной дороге, Knatte включает систему круиз-контроля I-Cruise. Он также активирует программу экономии топлива I-See, которая сканирует дорогу впереди и подсказывает, как добиться максимальной экономии топлива.
«На асфальтированных проселочных дорогах и автомагистралях я использую эти программы в 99% случаев. I-See отлично работает вместе с круиз-контролем, поскольку эта система здорово упрощает нам жизнь. Если бы я пытался самостоятельно ехать согласно всем подсказкам системы экономии топлива, то мне бы пришлось весь день сидеть как на иголках. Я просто не могу поддерживать такой уровень внимания в течение столь длительного времени», — говорит он.
Knatte говорит, что, чтобы стать мастером экономичного вождения, нужно как можно реже использовать педаль газа — накатом можно добиться куда большего, чем многим кажется. Он также изучает принцип работы различных технологий грузового автомобиля, чтобы затем попытаться выжать из них максимум.
Knatte указывает на дисплей и объясняет, как ему помогает I-See: «Я уже давно использую накат, но не будь у меня этой штуки, я бы снял ногу с педали газа значительно позже. Volvo удалось создать по-настоящему умную систему», — замечает водитель.
В своей повседневной работе Knatte любит использовать такие функции, как I-See, I-Shift, Динамическое рулевое управление Volvo, механизм подъема ведущей оси в двухосной тележке, Dynafleet и I-Cruise.
Примерно через два часа пути Knatte поворачивает на лесопилку и выгружает лесоматериалы. В воздухе полно опилок, а гигантский завод пахнет свежим деревом. Повсюду лежат огромные стопки бревен — их концы помечены клеймом и бирками, на которых указан номер заказа, поставщик и имя землевладельца. Knatte отмечает свой груз, прежде чем отправиться обратно.
Сегодня он возвращается без нагрузки — и это ему не по душе. С тех пор как пару лет назад рядом с Траносом закрылась местная лесопилка, Knatte пришлось искать новых клиентов, чтобы не ехать обратно пустым. Например, он отвозит некоторый груз в Эксйохус, производителю сборных домов, у которого есть собственная лесопилка в 50 километрах от Траноса.
В тех случаях, когда он вынужден ехать без нагрузки, он всегда использует функцию подъема ведущей оси в двухосной тележке для снижения расхода топлива. Это помогает в долгосрочной перспективе, поскольку семь его грузовых автомобилей ездят туда и обратно в течение всех 24-часовых смен.
I-See отлично работает вместе с круиз-контролем, поскольку эта система здорово упрощает нам жизнь.
Knatte признает, что его уроки не всегда могут быть воплощены в жизнь и что ему и его сотрудникам иногда приходится отказываться от экономии топлива — в частности, в особо загруженные дни.
«В такие моменты важно компенсировать затраты за счет увеличенной продуктивности. Это ключевая идея, которую я стараюсь привить всем своим водителям», — говорит он.
В деле максимизации результатов от технологий Volvo Trucks Knatte помогает его местный дилер Йохан Эджейдж из Реймса. Отец Йохана продавал грузовые автомобили отцу Knatte, Бертилю, на протяжении 24 лет, и после того, как Йохан и Knatte оба унаследовали дела своих отцов, они также начали сотрудничество, которое продолжается вот уже больше двух десятков лет. Йохан обычно сопровождает Knatte, когда тот участвует в соревнованиях для водителей Volvo, и они вместе обсуждают, как добиться лучших результатов при вождении.
«Во время финала чемпионата Driver Challenge я заметил, что многие конкуренты решили вручную переключать передачи, но я не стал повторять за ними. Я только один раз сменил передачу вручную — когда мы ехали на подъем! И это отличное доказательство прекрасной работы технологий в грузовых автомобилях Volvo», — говорит Knatte.
1. Использует силу инерции
I-See заранее определяет приближение к холму, позволяя грузовому автомобилю набрать скорость и дольше двигаться на более высокой передаче.
2. Предотвращает переключение на более низкую передачу
I-See позволяет избежать лишних переключений, обеспечивая более плавный и экономичный подъем по дороге.
3. Ограничивает скорость на спуске
При приближении к спуску I-See предотвращает чрезмерное ускорение грузового автомобиля.
4. Движение накатом перед спуском
Чтобы сэкономить энергию и свести к минимуму нагрузку на тормозную систему, I-See временно отключает силовой привод перед самым началом спуска.
5. Управление торможением под гору
I-See знает, где заканчивается один наклон, и начинается следующий. Она применяет вспомогательные тормоза для обеспечения максимальной эффективности.
