Trucks
Trucks
HVO มีศักยภาพที่จะช่วยให้เจ้าของรถบรรทุกลด CO2 ได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยไม่รบกวนการดำเนินงานมากนัก และไม่จำเป็นต้องลงทุนเพิ่มเติม นี่อาจเป็นหนทางที่รวดเร็วที่สุดของคุณสู่การลดการปล่อยคาร์บอนใช่หรือไม่
ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา การผลิต HVO (น้ำมันพืชที่ผ่านกระบวนการเติมไฮโดรเจน) ทั่วโลกได้เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว และได้กลายเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกที่ใช้งานได้จริงและเป็นที่ยอมรับมากขึ้นสำหรับธุรกิจต่างๆ มากมาย การเติบโตนี้จะดำเนินต่อไปหรือไม่ ทำให้ HVO กลายเป็นอนาคตของการขนส่งด้วยรถบรรทุกหรือไม่ หรือศักยภาพในการเติบโตนั้นมีจำกัด?
HVO หรือที่เรียกว่าดีเซลหมุนเวียน คือเชื้อเพลิงชีวภาพที่ผลิตจากวัตถุดิบ เช่น น้ำมันพืช (คาโนลา เรพซีด ทานตะวัน เป็นต้น) ไขมันสัตว์ น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว และขยะจากการเกษตร
หากพิจารณาทางเคมี HVO จะมีลักษณะเกือบจะเหมือนกับดีเซลธรรมดา จึงเข้ากันได้ดีกับยานยนต์ดีเซลและโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ สามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีส่วนผสมสูงสุดถึง 100% โดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ใดๆ ซึ่งหมายความว่าเจ้าของรถบรรทุกสามารถใช้น้ำมัน HVO ทดแทนน้ำมันดีเซลได้โดยตรง ซึ่งช่วยให้ลดปริมาณการปล่อยก๊าซ CO2ได้อย่างมีนัยสำคัญในทันที โดยส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานน้อยที่สุด และไม่ต้องลงทุนซื้อรถยนต์คันใหม่หรือโครงสร้างพื้นฐานด้านการเติมเชื้อเพลิง เจ้าของรถบรรทุกยังสามารถใช้ HVO และดีเซลแทนกันได้โดยไม่เกิดภาวะแทรกซ้อนใดๆ
แม้ว่าเชื้อเพลิงทั้งสองชนิดจะผลิตจากวัสดุอินทรีย์ แต่ HVO สามารถผลิตได้จากวัตถุดิบที่หลากหลายกว่า และมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของวัตถุดิบน้อยกว่า สิ่งนี้ทำให้การผลิต HVO พึ่งพาพืชผลอาหารน้อยลงเนื่องจากสามารถใช้ประโยชน์จากวัสดุเหลือใช้ได้เช่นกัน เมื่อเปรียบเทียบกับไบโอดีเซล ถือว่าช่วยลดผลกระทบเชิงลบที่อาจเกิดต่อสิ่งแวดล้อมและการผลิตอาหาร
ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการคือความเข้ากันได้ของ HVO กับเครื่องยนต์ดีเซล แม้ว่า HVO จะเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์และสามารถใช้ทดแทนดีเซลได้โดยตรง แต่ไบโอดีเซลสามารถใช้ได้ในส่วนผสมที่จำกัดเท่านั้น โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 5-20%
การปล่อยไอเสียที่ปลายท่อไอเสีย (จากถังถึงล้อ) จากการใช้ HVO นั้นเป็นศูนย์ สำหรับการปล่อยไอเสียตลอดวงจรชีวิตของเชื้อเพลิง (จากแหล่งถึงล้อ) อัตราการลดก๊าซ CO2 จะขึ้นอยู่กับวัตถุดิบที่นำมาใช้ในการผลิต หากผลิต HVO จากน้ำมันเรพซีด จะลดลงได้ถึง 25% เมื่อเทียบกับดีเซล หากผลิตจากน้ำมันและไขมันเสียจะสามารถลดการปล่อย CO2 ได้ถึง 90%
วัตถุดิบยังมีอิทธิพลอย่างมากต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมในวงกว้างของ HVO อีกด้วย หากผลิตจากพืชอาหาร จะทำให้การผลิต HVO แข่งขันกับการผลิตอาหารโดยตรง และอาจส่งผลเสียต่อการใช้ที่ดินและราคาอาหาร สถานการณ์เลวร้ายที่สุดคือ HVO ที่ผลิตจากน้ำมันปาล์มบริสุทธิ์ ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการทำลายป่าและสูญเสียความหลากหลายทางชีวภาพ และอาจมีปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์สูงกว่าดีเซลฟอสซิลถึงสามเท่า
ด้วยเหตุนี้ การมีความโปร่งใสอย่างชัดเจนเกี่ยวกับวิธีการผลิตเชื้อเพลิง HVO และวัสดุที่ใช้จึงมีความสำคัญ ขณะนี้มีข้อกล่าวหาว่ามีการใช้สารที่ไม่เหลือทิ้งและน้ำมันปาล์มบริสุทธิ์ในการผลิต HVO อย่างลับๆ และในอนาคตอันใกล้นี้ HVO ที่มีส่วนผสมของน้ำมันปาล์มแทบจะแน่นอนว่าจะถูกแบนในสหภาพยุโรป (EU) ภายใต้กฎระเบียบว่าด้วยสินค้าที่ปลอดจากการตัดไม้ทำลายป่าที่วางแผนจะบังคับใช้
น้ำมัน HVO อาจเป็นหนทางสู่การลดการปล่อยคาร์บอนที่เรียบง่ายและสะดวกที่สุดสำหรับเจ้าของรถบรรทุก
HVO เป็นเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างใหม่ และการผลิตเชิงพาณิชย์ไม่ได้เริ่มจนกระทั่งปี 2550 แต่หลังจากนั้นก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ระหว่างปี 2014 ถึง 2023 การผลิตทั่วโลกเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า โดยในปี 2023 สหรัฐอเมริกาผลิต HVO ได้ 11 พันล้านลิตรต่อปี ผลิตในสหภาพยุโรป 4 พันล้านลิตร และในจีน 1.4 พันล้านลิตร
HVO100 – เชื้อเพลิง HVO 100% ที่ผลิตจากวัตถุดิบที่ยั่งยืน ปัจจุบันมีจำหน่ายอย่างแพร่หลายแล้วในภูมิภาคสแกนดิเนเวียและกลุ่มประเทศเบเนลักซ์ และกำลังขยายตลาดในประเทศเยอรมนี ENI บริษัทพลังงานจากอิตาลี เป็นหนึ่งในผู้ผลิตน้ำมันจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่ได้ปรับเปลี่ยนโรงกลั่นน้ำมันของตนมาสู่การผลิต HVO และปัจจุบันได้จัดจำหน่าย HVO ภายใต้แบรนด์ของตนเองในประเทศอิตาลีโดยใช้ชื่อว่า HVOlution
ในสหรัฐอเมริกา Diamond Green Diesel ยังคงเติบโตและขยายตัวต่อไป และปัจจุบันเป็นผู้ผลิตรายใหญ่เป็นอันดับสองของโลก (ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดคือ Neste ในฟินแลนด์) ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตน้ำมันหลายราย อาทิ Marathon, Phillips 66 และ HollyFrontier ก็ได้เปลี่ยนโรงกลั่นน้ำมันบางแห่งของตนให้ผลิต HVO ด้วยเช่นกัน โดยรวมแล้ว คาดการณ์ว่าการผลิต HVO ในสหรัฐฯ อาจสูงเกิน 22 พันล้านลิตรภายในสิ้นปี 2568
HVO มีต้นทุนการผลิตที่สูงและโดยทั่วไปมักมีราคาแพงกว่าน้ำมันดีเซลประมาณ 10-15% ในตลาดที่ HVO กำลังไปได้ดีนั้น เป็นเพราะมีมาตรการจูงใจและเงินอุดหนุนจากภาครัฐในรูปแบบต่างๆ ที่ช่วยลดช่องว่างด้านราคาและทำให้มีความคุ้มค่าทางการเงินมากขึ้น
การเพิ่มผลผลิตจะช่วยลดต้นทุนได้ อย่างไรก็ตาม อาจมีข้อจำกัดเนื่องจากการขาดแคลนวัตถุดิบที่ยั่งยืนทั่วโลก ดังที่กล่าวไปข้างต้น น้ำมันและไขมันใช้แล้วถือเป็นวัตถุดิบที่เหมาะสมที่สุดในมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม แต่ปัจจุบันวัตถุดิบเหล่านี้กลับเป็นที่ต้องการสูงมาก ในความเป็นจริง IEA ประมาณการว่าภายใต้การคาดการณ์และแนวโน้มการผลิตในปัจจุบัน อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพจะประสบกับ ปัญหาการจัดหาวัตถุดิบภายในปี 2027
คุณสมบัติของ HVO ที่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์สันดาปทั่วไปหมายความว่า เชื้อเพลิงชนิดนี้อาจเป็นหนทางสู่การลดการปล่อยคาร์บอนที่เรียบง่ายและสะดวกที่สุดสำหรับเจ้าของรถบรรทุก ซึ่งแตกต่างจากการขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าหรือก๊าซ การเปลี่ยนมาใช้ HVO นั้นไม่จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมในด้านยานพาหนะหรือโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิง – เป็นเพียงแค่การเปลี่ยนไปเติม HVO แทนน้ำมันดีเซลเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงก็คือเจ้าของรถบรรทุกไม่ทุกคนจะสามารถเข้าถึง HVO ราคาไม่แพงได้ ปัญหาเกี่ยวกับการจัดหาแหล่งวัตถุดิบที่ยั่งยืนส่งผลให้ไม่สามารถเพิ่มการผลิต HVO ทั่วโลกให้เพียงพอกับความต้องการของอุตสาหกรรมได้ ด้วยเหตุนี้เพียงอย่างเดียวจึงไม่สามารถแก้ไขปัญหาด้านสภาพอากาศของอุตสาหกรรมได้ และในระยะยาว เรายังต้องการเชื้อเพลิงทางเลือกอื่นๆ
อย่างไรก็ตาม HVO ยังคงมีศักยภาพอีกมาก สำหรับเจ้าของรถบรรทุกบางราย HVO ถือเป็นทางออกในระยะยาวได้เลย ในขณะที่สำหรับบางราย เชื้อเพลิงชนิดนี้อาจทำหน้าที่เป็นเพียงเชื้อเพลิงในช่วงเปลี่ยนผ่านได้ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม มีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการขนส่ง
หากคุณต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเส้นทางต่างๆ สู่การลดคาร์บอน คุณอาจสนใจอ่าน:
● เชื้อเพลิงทางเลือกใดดีที่สุดสำหรับรถบรรทุกของคุณ?
● เส้นทางที่แตกต่างสู่อนาคตที่ปราศจากเชื้อเพลิงฟอสซิล
หรือคุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการพัฒนาเชื้อเพลิงทางเลือกอื่นๆ ได้แก่ ไบโอ LNG รถไฟฟ้า-แบตเตอรี่ และไฮโดรเจน
____________
Gerveni, M., T. Hubbs และ S. Irwin. “ไบโอดีเซลและดีเซลหมุนเวียน: ความแตกต่างคืออะไร farmdoc daily (13):22, ภาควิชาเศรษฐศาสตร์การเกษตรและผู้บริโภค มหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ เออร์แบนา-แชมเปญ 8 กุมภาพันธ์ 2023
“HVO ปล่อยอะไรออกมาจากปลายท่อไอเสียบ้าง” Prema
Källmén, A. และคณะ, "ข้อมูล LCI ตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางสำหรับเชื้อเพลิง HVO ในตลาดสวีเดน" รายงานหมายเลข 2019:04, f3 ศูนย์ความรู้ด้านเชื้อเพลิงขนส่งหมุนเวียนของสวีเดน ประเทศสวีเดน
Williment, Chloe; "สหภาพยุโรปจำเป็นต้องตรวจสอบความยั่งยืนของเชื้อเพลิงชีวภาพหรือไม่", นิตยสารความยั่งยืน, 17 ตุลาคม 2024
“ปริมาณการผลิตไบโอดีเซล HVO ทั่วโลกตั้งแต่ปี 2014 ถึงปี 2023”, ฝ่ายวิจัย Statista, 6 มกราคม 2025
“สรุปรายงานสถิติพลังงานชีวมวลโลก ปี 2024”, สมาคมพลังงานชีวมวลโลก
"ORLEN เปิดตัวการขาย HVO100", Orelen, 2 ตุลาคม 2024
Gerveni, M., T. Hubbs และ S. Irwin. “ภาพรวมกำลังการผลิตของโรงงานน้ำมันดีเซลหมุนเวียนของสหรัฐอเมริกาสำหรับปี 2023 และต่อๆ ไป” farmdoc daily (13):57, ภาควิชาเศรษฐศาสตร์การเกษตรและผู้บริโภค มหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ เออร์แบนา-แชมเปญ, 29 มีนาคม 2023.
"ต้นทุนเชื้อเพลิง HVO เมื่อเทียบกับดีเซลฟอสซิลเท่าไร?", Prema
"อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพกำลังเข้าสู่ภาวะขาดแคลนวัตถุดิบหรือไม่?", สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA), ธันวาคม 2022.
