ข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลังสำหรับ Volvo FH16

เครื่องยนต์
I-Shift
ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift

เพลาท้าย
อัตราทดเพลาท้าย
ชุดระบบส่งกำลังเครื่องยนต์
ชุดส่งกำลัง (PTO)

เครื่องยนต์

	D16K
มาตรฐานการปล่อยมลพิษ	Euro 6
จำนวนกระบอกสูบ	6
ความจุเครื่องยนต์	16.1 dm³
ระยะชัก	165 มม.
ความกว้างกระบอกสูบ	144 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด	16.0:1
ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง	950–1,400 รอบ/นาที
กำลังเบรกจากไอเสีย	230 kW (2200 รอบ/นาที)
VEB+ Effect	470 kW (2200 รอบ/นาที)
VEB+	อุปกรณ์เสริม
กรองน้ำมันเครื่อง	ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น
ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง)	42 ลิตร
ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม	48 ลิตร

ข้อกำหนดเบื้องต้นเกี่ยวกับเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถัน (EN590, กำมะถันสูงสุด 10 ppm)
ไบโอดีเซลเจเนอเรชั่น 2 (EN15940, ดีเซลสังเคราะห์)

ระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

สูงสุด 100,000 กม. หรือปีละครั้งเมื่อใช้ VDS4

ชุดส่งกำลังที่ติดตั้งไว้กับเครื่องยนต์

	แรงบิด	อัตราส่วน
EPTT650	650 Nm*	1.26:1
EPTT1000	1000 Nm*	1.26:1

* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง

D16K – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

D16K550 (405 kW)
กำลังสูงสุดที่ 1,350–1,900 รอบ/นาที	550 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,350 รอบ/นาที	2800 Nm*
D16K550 (405 kW)
กำลังสูงสุดที่ 1,350–1,900 รอบ/นาที	550 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,350 รอบ/นาที	2900 Nm
D16K650 (479 kW)
กำลังสูงสุดที่ 1,450–1,900 รอบ/นาที	650 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ 950–1,450 รอบ/นาที	3150 Nm
D16K750 (552 kW)
กำลังสูงสุดที่ 1,600–1,800 รอบ/นาที	750 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ 950–1,400 รอบ/นาที	3550 Nm

* ใช้ได้เฉพาะสำหรับมอเตอร์ขนาด 550 แรงม้าที่ใช้เกียร์ธรรมดา

I-Shift

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์

ข้อมูลจำเพาะ

ชนิด	เกียร์สูงสุด	แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm)	น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)
AT2812F	ไดเร็ค	2800	60
ATO3112F	ไอเวอร์ไดรฟ์	3150	100
ATO3512F	ไอเวอร์ไดรฟ์	3550	100

ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift

เวอร์ชันพื้นฐาน (TP-BAS)
TP-BAS คือแพคเกจซอฟต์แวร์มาตรฐานที่มาพร้อม I-Shift และมีฟังก์ชันพื้นฐานของกระปุกเกียร์เพื่อการขับขี่ที่คล่องตัวรอบด้าน

ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์กระจาย I-Shift (TP-DIST)
TP-DIST จะปรับฟังก์ชันของกระปุกเกียร์ให้เข้ากับสภาพที่กำหนดในส่วนการกระจาย แพคเกจซอฟต์แวร์ประกอบด้วยฟังก์ชันที่จะเสริมความคล่องตัวเมื่อสตาร์ทเครื่องในขณะที่หยุดนิ่งอยู่กับที่ และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ

ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์โครงสร้าง I-Shift (TP-CON)
TP-CON จะปรับฟังก์ชันของกระปุกเกียร์ให้เข้ากับสภาพที่กำหนดในส่วนโครงสร้าง แพคเกจซอฟต์แวร์ประกอบด้วยฟังก์ชันที่จะเสริมความคล่องตัวเมื่อสตาร์ทเครื่องในขณะที่หยุดนิ่งอยู่กับที่ และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ ซอฟต์แวร์นี้ยังสามารถรับมือกับสภาพถนนที่สมบุกสมบันยิ่งขึ้น

ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์สำหรับการขนส่งระยะไกล I-Shift (TP-LONG)
TP-LONG มีฟังก์ชันอัจฉริยะที่จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง แพคเกจซอฟต์แวร์นี้เหมาะสำหรับการขนส่งระยะไกลที่มุ่งเน้นการประหยัดเชื้อเพลิง แพคเกจนี้มาพร้อมฟังก์ชัน I-Roll

การขนส่งแบบใช้งานหนัก (TP-HD)
TP-HD ปรับ I-Shift ให้เหมาะสมกับการขนส่งแบบใช้งานหนักที่มีน้ำหนักรวมรวบยอดสูง (>85 ตัน) ไม่ว่าน้ำหนักรวมรวบยอดจะเป็นอย่างไร คนขับสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ได้เสมอโดยเลือกหรือปิดโหมดการใช้งานหนัก และเปิดโหมดการขนส่งระยะไกล ฟังก์ชันในแพคเกจซอฟต์แวร์ยังมีประโยชน์ต่อรถพ่วงอเนกประสงค์สำหรับลากจูงรถบรรทุกอีกด้วย

ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift

ตัวแปรของยอดขาย	TP-BAS	TP-DIST	TP-CON	TP-LONG	TP-HD**
ฟังก์ชัน PTO พื้นฐาน (APF-BAS)	●	●	●	●	●
ฟังก์ชัน PTO เสริม (APF-ENH)	o	o	o	o	o
การปรับเลือกเกียร์ขั้นพื้นฐาน (AMSO-BAS)	●	●	●	●	●
การปรับเลือกเกียร์เสริม ซึ่งรวมถึงฟังก์ชันคิกดาวน์ (AMSO-AUT)	–	–	o	o	o
ฟังก์ชันทางวิชาชีพพื้นฐาน (AVO-BAS)	●	●	●	●	●
ประสิทธิภาพเสริม – สำหรับสภาพถนนที่แย่ (AVO-ENH)	–	o	●	o	o
แผนการเปลี่ยนเกียร์ขั้นพื้นฐาน	●	●	●	●	●
สมรรถนะการเปลี่ยนเกียร์	●	●	●	●	●
ตัวตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันกระปุกเกียร์	●	●	●	●	●
การเปิดสตาร์ทแบบงานหนัก	●	●	●	●	●
I-Roll	–	–	–	●	(•)
ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบอัจฉริยะ	–	–	–	●	(•)
ระบบควบคุมการออกตัว	–	●	●	●	●
แผนการเปลี่ยนเกียร์เสริม (GCW ≤ 85 ตัน)	–	●	●	●	●
การควบคุม GCW สำหรับงานหนัก (85 ตัน < GCW ≤ 180 ตัน)	–	–	–	–	●
เกียร์ไต่คลานแบบลดระดับ* (ASO-ULC)	–	–	o	o	o
เกียร์ไต่คลาน* (ASO-C)	–	–	o	o	o
ความเร็วถอยหลังหลายรอบ* (ARSO-MSR)	–	–	o	o	o
การใช้ข้อมูล GPS ของ I-See	–	–	–	o	o

• มาตรฐาน (•) ฟังก์ชันนี้จะใช้ได้ต่อเมื่อเปิดใช้งาน TP-LONG ตัวเลือกใช้ไม่ได้
*เฉพาะ AT2612F, ATO2612F, ATO3112F และ ATO3512F ARSO-MSR ต้องใช้ ASO-ULC หรือ ASO-C
**AT2612D, AT2612F, ATO2612F, ATO3112F และ ATO3512F เท่านั้น

เพลาท้าย

ชนิด	เพลา	เฟือง	แรงบิดสูงสุด (Nm)	น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน)	น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)
การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว
RSS1144A	เดี่ยว	ไฮปอยด์	2800	11.5/11.7	44
RSS1356	เดี่ยว	ไฮปอยด์	2400/2800	13	56/44
RSS1360	เดี่ยว	ไฮปอยด์	3550	13	70
RTS2370A	คู่	ไฮปอยด์	3550	23	80
การทดกำลังดุมล้อ
RSH1370F	เดี่ยว	หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย	3550	13	70
RTH2610F	คู่	หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย	3550	26	100
RTH3210F	คู่	หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย	3550	32	100
RTH3312	คู่	หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย	3550	33	120

อัตราทดเพลาท้าย

RSS1344C/D	RSS1356	RSS1360	RSS1144	RTS2370A	RSH1370F	RTH2610F	RTH3210F	RTH3312
2.31:1*	2.50:1	2.47:1	2.31:1	2.43:1	3.46:1	3.33:1	3.33:1	3.61:1
2.47:1*	2.79:1	2.64:1	2.47:1	2.57:1	3.61:1	3.46:1	3.46:1	3.76:1
2.64:1	3.10:1	2.85:1	2.64:1	2.83:1	3.76:1	3.61:1	3.61:1	4.12:1
2.85:1	3.44:1	3.08:1	2.85:1	3.09:1	4.12:1	3.76:1	3.76:1	4.55:1
3.08:1	3.67:1	3.40:1	3.08:1	3.40:1	4.55:1	3.97:1	3.97:1	5.41:1
3.36:1		3.67:1		3.78:1	5.41:1	4.12:1	4.12:1	6.18:1
3.70:1		4.11:1		4.13:1		4.55:1	4.55:1	7.21:1
				4.50:1		5.41:1	5.41:1
				5.14:1		6.18:1	6.18:1
				5.67:1			7.21:1
				6.17:1

* สำหรับ RSS1344D

ชุดระบบส่งกำลังเครื่องยนต์

	D16K550 *	D16K550 **	D16K650	D16K750
I-Shift
AT2412F
AT2612F
ATO2612F
AT2812F	●
ATO3112F		●	●
ATO3512F				●

เกียร์ I-Shift แบบคลัตช์คู่
SP02812
เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว
RSS1344C/D
RSS1356	●
RSS1360	●	●	●	●
RTS2370A	●	●	●	●
RSS1144
เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ
RSH1370F	●	●	●	●
RTH2610F	●	●	●	●
RTH3210F	●	●	●	●
RTH3312	●	●	●	●

* (2800 Nm)
** (2900 Nm)

ชุดส่งกำลัง (PTO)

มีชุดส่งกำลังให้เลือกใช้หลากหลายทั้งแบบอาศัยและไม่อาศัยคลัตช์ เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ตัวถังได้ทุกประเภท

ชุดส่งกำลังอิสระแบบใช้คลัตช์

PTER-DIN: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง
PTER1400: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTER-100: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

ชุดส่งกำลังไม่อิสระแบบใช้คลัตช์

PTR-F: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-FL/FH: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-F: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง
PTRD-D: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-D1: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า
PTRD-D2: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับเดี่ยวทางด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า

สัมผัส Volvo FH16 แบบใกล้ชิดกว่าเดิม

เลือกรถบรรทุกที่เหมาะสมตามที่คุณต้องการ ทุกสิ่งเป็นจริงได้ด้วยตัวแทนจำหน่ายวอลโว่ ทรัคส์ในพื้นที่ของคุณ

ค้นหาตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณ

ระบบขับเคลื่อน

ห้องโดยสาร

แพคเกจอุปกรณ์

เอกสารข้อมูล

แชสซี