วอลโว่ ทรัคส์
ประเทศไทย
วอลโว่ ทรัคส์
ประเทศไทย
| D16K | |
|---|---|
| มาตรฐานการปล่อยมลพิษ | Euro 6 |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| ความจุเครื่องยนต์ | 16.1 dm³ |
| ระยะชัก | 165 มม. |
| ความกว้างกระบอกสูบ | 144 มม. |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 16.0:1 |
| ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง | 950–1,400 รอบ/นาที |
| กำลังเบรกจากไอเสีย | 230 kW (2200 รอบ/นาที) |
| VEB+ Effect | 470 kW (2200 รอบ/นาที) |
| VEB+ | อุปกรณ์เสริม |
| กรองน้ำมันเครื่อง | ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น |
| ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง) | 42 ลิตร |
| ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม | 48 ลิตร |
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถัน (EN590, กำมะถันสูงสุด 10 ppm)
ไบโอดีเซลเจเนอเรชั่น 2 (EN15940, ดีเซลสังเคราะห์)
สูงสุด 100,000 กม. หรือปีละครั้งเมื่อใช้ VDS4
| แรงบิด | อัตราส่วน | |
|---|---|---|
| EPTT650 | 650 Nm* | 1.26:1 |
| EPTT1000 | 1000 Nm* | 1.26:1 |
* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง
กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011
| D16K550 (405 kW) | |
|---|---|
| กำลังสูงสุดที่ 1,350–1,900 รอบ/นาที | 550 แรงม้า |
| แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,350 รอบ/นาที | 2800 Nm* |
| D16K550 (405 kW) | |
| กำลังสูงสุดที่ 1,350–1,900 รอบ/นาที | 550 แรงม้า |
| แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,350 รอบ/นาที | 2900 Nm |
| D16K650 (479 kW) | |
| กำลังสูงสุดที่ 1,450–1,900 รอบ/นาที | 650 แรงม้า |
| แรงบิดสูงสุดที่ 950–1,450 รอบ/นาที | 3150 Nm |
| D16K750 (552 kW) | |
| กำลังสูงสุดที่ 1,600–1,800 รอบ/นาที | 750 แรงม้า |
| แรงบิดสูงสุดที่ 950–1,400 รอบ/นาที | 3550 Nm |
* ใช้ได้เฉพาะสำหรับมอเตอร์ขนาด 550 แรงม้าที่ใช้เกียร์ธรรมดา
กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์
ข้อมูลจำเพาะ
| ชนิด | เกียร์สูงสุด | แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) | น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
|---|---|---|---|
| AT2812F |
ไดเร็ค | 2800 | 60 |
| ATO3112F |
ไอเวอร์ไดรฟ์ | 3150 | 100 |
| ATO3512F | ไอเวอร์ไดรฟ์ | 3550 | 100 |
เวอร์ชันพื้นฐาน (TP-BAS)
TP-BAS คือแพคเกจซอฟต์แวร์มาตรฐานที่มาพร้อม I-Shift และมีฟังก์ชันพื้นฐานของกระปุกเกียร์เพื่อการขับขี่ที่คล่องตัวรอบด้าน
ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์กระจาย I-Shift (TP-DIST)
TP-DIST จะปรับฟังก์ชันของกระปุกเกียร์ให้เข้ากับสภาพที่กำหนดในส่วนการกระจาย แพคเกจซอฟต์แวร์ประกอบด้วยฟังก์ชันที่จะเสริมความคล่องตัวเมื่อสตาร์ทเครื่องในขณะที่หยุดนิ่งอยู่กับที่ และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ
ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์โครงสร้าง I-Shift (TP-CON)
TP-CON จะปรับฟังก์ชันของกระปุกเกียร์ให้เข้ากับสภาพที่กำหนดในส่วนโครงสร้าง แพคเกจซอฟต์แวร์ประกอบด้วยฟังก์ชันที่จะเสริมความคล่องตัวเมื่อสตาร์ทเครื่องในขณะที่หยุดนิ่งอยู่กับที่ และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ ซอฟต์แวร์นี้ยังสามารถรับมือกับสภาพถนนที่สมบุกสมบันยิ่งขึ้น
ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์สำหรับการขนส่งระยะไกล I-Shift (TP-LONG)
TP-LONG มีฟังก์ชันอัจฉริยะที่จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง แพคเกจซอฟต์แวร์นี้เหมาะสำหรับการขนส่งระยะไกลที่มุ่งเน้นการประหยัดเชื้อเพลิง แพคเกจนี้มาพร้อมฟังก์ชัน I-Roll
การขนส่งแบบใช้งานหนัก (TP-HD)
TP-HD ปรับ I-Shift ให้เหมาะสมกับการขนส่งแบบใช้งานหนักที่มีน้ำหนักรวมรวบยอดสูง (>85 ตัน) ไม่ว่าน้ำหนักรวมรวบยอดจะเป็นอย่างไร คนขับสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ได้เสมอโดยเลือกหรือปิดโหมดการใช้งานหนัก และเปิดโหมดการขนส่งระยะไกล ฟังก์ชันในแพคเกจซอฟต์แวร์ยังมีประโยชน์ต่อรถพ่วงอเนกประสงค์สำหรับลากจูงรถบรรทุกอีกด้วย
| ตัวแปรของยอดขาย | TP-BAS | TP-DIST | TP-CON | TP-LONG | TP-HD** |
|---|---|---|---|---|---|
| ฟังก์ชัน PTO พื้นฐาน (APF-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| ฟังก์ชัน PTO เสริม (APF-ENH) | o | o | o | o | o |
| การปรับเลือกเกียร์ขั้นพื้นฐาน (AMSO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| การปรับเลือกเกียร์เสริม ซึ่งรวมถึงฟังก์ชันคิกดาวน์ (AMSO-AUT) | – | – | o | o | o |
| ฟังก์ชันทางวิชาชีพพื้นฐาน (AVO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| ประสิทธิภาพเสริม – สำหรับสภาพถนนที่แย่ (AVO-ENH) | – | o | ● | o | o |
| แผนการเปลี่ยนเกียร์ขั้นพื้นฐาน | ● | ● | ● | ● | ● |
| สมรรถนะการเปลี่ยนเกียร์ | ● | ● | ● | ● | ● |
| ตัวตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันกระปุกเกียร์ | ● | ● | ● | ● | ● |
| การเปิดสตาร์ทแบบงานหนัก | ● | ● | ● | ● | ● |
| I-Roll | – | – | – | ● | (•) |
| ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบอัจฉริยะ | – | – | – | ● | (•) |
| ระบบควบคุมการออกตัว | – | ● | ● | ● | ● |
| แผนการเปลี่ยนเกียร์เสริม (GCW ≤ 85 ตัน) | – | ● | ● | ● | ● |
| การควบคุม GCW สำหรับงานหนัก (85 ตัน < GCW ≤ 180 ตัน) | – | – | – | – | ● |
| เกียร์ไต่คลานแบบลดระดับ* (ASO-ULC) | – | – | o | o | o |
| เกียร์ไต่คลาน* (ASO-C) | – | – | o | o | o |
| ความเร็วถอยหลังหลายรอบ* (ARSO-MSR) | – | – | o | o | o |
| การใช้ข้อมูล GPS ของ I-See | – | – | – | o | o |
• มาตรฐาน (•) ฟังก์ชันนี้จะใช้ได้ต่อเมื่อเปิดใช้งาน TP-LONG ตัวเลือกใช้ไม่ได้
*เฉพาะ AT2612F, ATO2612F, ATO3112F และ ATO3512F ARSO-MSR ต้องใช้ ASO-ULC หรือ ASO-C
**AT2612D, AT2612F, ATO2612F, ATO3112F และ ATO3512F เท่านั้น
| ชนิด | เพลา | เฟือง | แรงบิดสูงสุด (Nm) | น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน) | น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
|---|---|---|---|---|---|
| การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว | |||||
| RSS1144A | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 2800 | 11.5/11.7 | 44 |
| RSS1356 | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 2400/2800 | 13 | 56/44 |
| RSS1360 | เดี่ยว | ไฮปอยด์ | 3550 | 13 | 70 |
| RTS2370A | คู่ | ไฮปอยด์ | 3550 | 23 | 80 |
| การทดกำลังดุมล้อ | |||||
| RSH1370F | เดี่ยว | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3550 | 13 | 70 |
| RTH2610F | คู่ | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3550 | 26 | 100 |
| RTH3210F | คู่ | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3550 | 32 | 100 |
| RTH3312 | คู่ | หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย | 3550 | 33 | 120 |
| RSS1344C/D | RSS1356 | RSS1360 | RSS1144 | RTS2370A | RSH1370F | RTH2610F | RTH3210F | RTH3312 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.31:1* | 2.50:1 | 2.47:1 | 2.31:1 | 2.43:1 | 3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 |
| 2.47:1* | 2.79:1 | 2.64:1 | 2.47:1 | 2.57:1 | 3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 |
| 2.64:1 | 3.10:1 | 2.85:1 | 2.64:1 | 2.83:1 | 3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 |
| 2.85:1 | 3.44:1 | 3.08:1 | 2.85:1 | 3.09:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 |
| 3.08:1 | 3.67:1 | 3.40:1 | 3.08:1 | 3.40:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 |
| 3.36:1 | 3.67:1 | 3.78:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 | ||
| 3.70:1 | 4.11:1 | 4.13:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 | |||
| 4.50:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | ||||||
| 5.14:1 | 6.18:1 | 6.18:1 | ||||||
| 5.67:1 | 7.21:1 | |||||||
| 6.17:1 |
* สำหรับ RSS1344D
| D16K550 * | D16K550 ** | D16K650 | D16K750 | |
|---|---|---|---|---|
| I-Shift | ||||
| AT2412F | ||||
| AT2612F | ||||
| ATO2612F | ||||
| AT2812F | ● | |||
| ATO3112F | ● | ● | ||
| ATO3512F | ● | |||
| เกียร์ I-Shift แบบคลัตช์คู่ | ||||
| SP02812 | ||||
| เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว | ||||
| RSS1344C/D | ||||
| RSS1356 | ● | |||
| RSS1360 | ● | ● | ● | ● |
| RTS2370A | ● | ● | ● | ● |
| RSS1144 | ||||
| เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ | ||||
| RSH1370F | ● | ● | ● | ● |
| RTH2610F | ● | ● | ● | ● |
| RTH3210F | ● | ● | ● | ● |
| RTH3312 | ● | ● | ● | ● |
* (2800 Nm)
** (2900 Nm)
มีชุดส่งกำลังให้เลือกใช้หลากหลายทั้งแบบอาศัยและไม่อาศัยคลัตช์ เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ตัวถังได้ทุกประเภท
PTER-DIN: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง
PTER1400: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTER-100: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTR-F: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-FL/FH: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-F: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง
PTRD-D: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-D1: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า
PTRD-D2: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับเดี่ยวทางด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า
+023054432
เยี่ยมชมเว็บไซต์ประเทศอื่น
Volvo Trucks Thailand Facebook
เข้าสู่ระบบ
