วอลโว่ ทรัคส์

ประเทศไทย

×

ข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลังสำหรับ Volvo FM

เครื่องยนต์

 

D11K

D13K

G13C

มาตรฐานการปล่อยไอเสีย

Euro 6

Euro 6

Euro 6

จำนวนกระบอกสูบ

6

6

6

ความจุเครื่องยนต์

10.8 dm3

12.8 dm3

12.8 dm3

ระยะชัก

152 มม.

158 มม.

158 มม.

ความกว้างกระบอกสูบ

123 มม.

131 มม.

131 มม.

อัตราส่วนกำลังอัด

17:01

18:01

17:01

ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง

1000–1500 รอบ/นาที

950–1,400 รอบ/นาที

1,000–1,400 รอบ/นาที

Exhaust Braking Effect

160 kW (2400 รอบ/นาที)

200 kW (2300 รอบ/นาที)

 

VEB Effect

290 kW (2400 รอบ/นาที)

   

VEB

อุปกรณ์เสริม

   

VEB+ effect

 

375 kW (2300 รอบ/นาที)

375 kW (2300 รอบ/นาที)

VEB+

 

อุปกรณ์เสริม

อุปกรณ์เสริม

กรองน้ำมันเครื่อง

ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น

ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น

ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น

ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง)

36 ลิตร

33 ลิตร

33 ลิตร

ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม

36 ลิตร

38 ลิตร

39.5 ลิตร


 

ระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

ไม่เกิน 100,000 กม. หรือปีละครั้งเมื่อใช้ VDS4

ข้อกำหนดเบื้องต้นเกี่ยวกับเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถัน (EN590, กำมะถันสูงสุด 10 ppm)
ไบโอดีเซลเจเนอเรชั่น 2 (EN15940, ดีเซลสังเคราะห์)
LNG คุณภาพสำหรับยานยนต์

ชุดส่งกำลังที่ติดตั้งไว้กับเครื่องยนต์

 

แรงบิด

อัตราส่วน

EPTT350

350 Nm* 

1.26:1

EPTT650

650 Nm*

1.26:1

EPTT1000

1000 Nm*

1.26:1


* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง

D11K – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

D11K330 (245 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,600–1,900 รอบ/นาที

330 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 950–1,400 รอบ/นาที

1600 Nm

D11K380 (280 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที

380 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 950–1,400 รอบ/นาที

1800 Nm

D11K430 (317 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที

430 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 1,058–1,400 รอบ/นาที

2050 Nm

D11K460 (339 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที

460 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 1,050–1,400 รอบ/นาที

2200 Nm



D13K – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตาม: EC 582/2011

 

D13K420 (309 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที

420 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 860–1,400 รอบ/นาที

2100 Nm

D13K460 (345 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที

460 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,400 รอบ/นาที

2300 Nm

D13K500 (368 kW) 

 

กำลังสูงสุดที่ 1,530–1,800 รอบ/นาที

500 แรงม้า 

แรงบิดสูงสุดที่ 980–1,270 รอบ/นาที

2500 Nm 

G13C – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตามข้อกำหนด EC 582/2011

G13C420 (309 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที

420 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 1,000–1,400 รอบ/นาที

2100 Nm

G13C460 (338 kW)

 

กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที

460 แรงม้า

แรงบิดสูงสุดที่ 1,050–1,400 รอบ/นาที

2300 Nm

I-Shift

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์

I-Shift

ชนิด

เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

AT2412F

ไดเร็ค 2400 44

AT2612F

ไดเร็ค 2600 100

ATO2612F

ไอเวอร์ไดรฟ์ 2600 100

 

ข้อมูลจำเพาะของ I-Shift Dual Clutch

ชนิด

เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

SPO2812

ไอเวอร์ไดรฟ์ 2800 80

เพลาท้าย

ชนิด

เพลา

เฟือง

แรงบิดสูงสุด (Nm)

น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน)

น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)

การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว

         

RSS1244

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2800

12

44

RSS1344C/E

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2600

13

44

RSS1352A

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2800

13

52

RSS1356

เดี่ยว

ไฮปอยด์

2400/2800

13

56/44

RSS1370A/B

เดี่ยว

ไฮปอยด์

3550

13

70

RTS2370A

คู่

ไฮปอยด์

3550

23

80

RTS2310A

คู่

ไฮปอยด์

3550

23

100

การทดกำลังดุมล้อ

         

RSH1370F

เดี่ยว

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

13

70

RTH2610F

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

26

100

RTH3210

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

32

100

RTH3312

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

33

120

RTH3815

คู่

หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย

3550

38

150

อัตราทดเพลาท้าย

RSS1244

RSS1344C/E

RSS1356

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210

RTH3312

RTH3815

2.31:1

2.31:1*

2.50:1

2.06:1

2.43:1

2.06:1

3.46:1

3.33:1

3.33:1

3.61:1

4.14:1

2.47:1

2.47:1*

2.64:1

2.17:1

2.57:1

2.17:1

3.61:1

3.46:1

3.46:1

3.76:1

4.58:1

2.64:1

2.64:1

2.79:1

2.31:1

2.83:1

2.31:1

3.76:1

3.61:1

3.61:1

4.12:1

5.43:1

2.85:1

2.85:1

3.10:1

2.47:1

3.09:1

2.47:1

4.12:1

3.76:1

3.76:1

4.55:1

7.22:1

3.08:1

3.08:1

3.44:1

2.64:1

3.40:1

2.64:1

4.55:1

3.97:1

3.97:1

5.41:1

 
 

3.36:1

3.67:1

2.85:1

3.78:1

2.85:1

5.41:1

4.12:1

4.12:1

6.18:1

 
 

3.70:1

 

3.08:1

4.13:1

3.08:1

 

4.55:1

4.55:1

7.21:1

 
 

4.11:1

 

3.40:1**

4.50:1

3.36:1

 

5.41:1

5.41:1

   
 

4.63:1

 

3.67:1**

5.14:1

3.70:1

 

6.18:1

6.18:1

   
 

5.29:1

 

4.11:1**

5.67:1

4.11:1

   

7.21:1

   
       

6.17:1

4.63:1

         


* สำหรับ RSS1344E
** สำหรับ RSS1370B

ชุดระบบส่งกำลังเครื่องยนต์

 

D11K330

D11K370

D11K410

D11K450

D13K420

D13K460

D13K500

G13C420

G13C460

                   

I-Shift

                 

AT2412F

AT2612F

ATO2612F

AT2812F

                 

ATO3112F

                 

ATO3512F

                 

เกียร์ I-Shift แบบคลัตช์คู่

           

SP02812

         

   

เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว

           

RSS1244

 

RSS1344C/E

RSS1352A

RSS1356

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310A

เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ

           

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210

   

RTH3312

   

RTH3815

   

ชุดส่งกำลัง (PTO)

มีชุดส่งกำลังหลากหลายรุ่นทั้งแบบทำงานเป็นอิสระจากคลัตช์และทำงานโดยสอดคล้องกับคลัตช์ เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ตัวรถได้ทุกประเภท

ติดตั้งกับเครื่องยนต์

PTER-DIN
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง

PTER1400
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

PTER100
ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

ติดตั้งกระปุกเกียร์

PTR-F
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

PTR-FL/FH
ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

PTRD-F
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง

PTRD-D
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง

PTRD-D1
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า

PTRD-D2
รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ด้านหลังและชุดขับเดี่ยวด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า

 

สัมผัส Volvo FM แบบใกล้ชิดกว่าเดิม

เลือกรถบรรทุกที่เหมาะสมตามที่คุณต้องการ ทุกสิ่งเป็นจริงได้ด้วยตัวแทนจำหน่ายวอลโว่ ทรัคส์ในพื้นที่ของคุณ