Trucks
ในวันที่งดงามวันหนึ่งของฤดูใบไม้ร่วงท่ามกลางป่าลึกทางตอนกลางของสวีเดน Bert Johansson หรือ “Knatte” ซึ่งเป็นชื่อเล่นที่เขาได้มาตั้งแต่สมัยยังเด็กๆ กำลังนั่งอยู่ในห้องโดยสารรถเครน เขากำลังยุ่งอยู่กับการขนท่อนซุงหนัก 60 ตัน เครนความยาวแปดเมตรเคลื่อนที่ไปมาอย่างรวดเร็วและแม่นยำ มือของเครนซึ่งจับและยกซุงแต่ละท่อนจากกองท่อนซุงบนพื้นไปยังเทรลเลอร์ของรถบรรทุกอย่างแม่นยำนั้นคล่องแคล่วราวกับว่าเป็นส่วนหนึ่งของมือ Knatte เอง
เราต้องหมั่นสังเกตการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องและใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพที่สุดเพราะเราบรรทุกสินค้าเต็มน้ำหนักเสมอ
ประสบการณ์การเป็นคนขับรถบรรทุกไม้ซุง 30 ปีช่วยให้ Knatte ทราบดีว่าควรวางซุงลงบนเทรลเลอร์อย่างไร รวมถึงวิธีการในการขับรถไปตามเส้นทางผ่านป่าอันคดเคี้ยวเพื่อรับสินค้าของเขา งานการควบคุมรถผ่านพื้นที่แคบๆ ในแต่ละวันช่วยให้เขามีความชำนาญอย่างมากในทักษะการขับขี่อย่างแม่นยำ รวมถึงทำให้เขาชนะการแข่งขันหลายรายจาก Swedish Elmia งานจัดแสดงยานยนต์ประจำปีในช่วงที่ผ่านมา เขายังชนะการแข่งขัน Super Eco Driver Volvo ในปี 2009 ด้วย การแข่งดังกล่าวคือแม่แบบของการแข่ง Driver Challenge ในปัจจุบัน ซึ่งในปีนี้ Knatte ก็ได้อันดับสองในการแข่งระดับโลกที่มีผู้เข้าแข่งขัน 32 คนจากประเทศอื่นๆ ร่วมด้วย ผู้เข้าแข่งจำนวนไม่น้อยที่เข้าร่วมการแข่งเพื่อเป็นที่หนึ่งในรอบสุดท้ายของสวีเดนเองก็เป็นคนขับรถบรรทุกไม้ซุงเช่นกัน Knatte มีทฤษฎีของตนเองว่าเหตุใดเขาและเพื่อนร่วมอุตสาหกรรมของเขาจึงทำผลงานได้ดี
เบิร์ต ‘แนต’ โจแฮนสัน เชื่อว่าไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้เข้ารอบสุดท้ายหลาย ๆ คนใน Driver Challenge ทำงานในอุตสาหกรรมไม้ "คนขับรถบรรทุกไม้จะรู้ว่าตำแหน่งที่แน่นอนของมุมรถและตำแหน่งของรถพ่วงอยู่ตรงไหน"
แนต อายุ 19 ปีเมื่อเขาเริ่มทำงานให้กับบริษัทขนส่งของบิดา ในตอนนั้น เครนยังไม่มีห้องโดยสาร เขาต้องนั่งด้านนอกรออยู่ในเพิงระหว่างการขนถ่าย
“เมื่อต้องทำงานเป็นคนขับรถบรรทุกไม้ซุง คุณต้องรู้ดีว่ามุมของรถและตำแหน่งของเทรลเลอร์อยู่ที่จุดไหน ไม่อย่างนั้นคุณอาจติดหล่มและถูกทิ้งอยู่กลางป่าโดยลำพังได้ง่ายๆ นอกจากนี้ เรายังต้องหมั่นสังเกตการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องและใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพที่สุดเพราะเราบรรทุกสินค้าเต็มน้ำหนักเสมอ” เขาอธิบาย
ตั้งแต่เริ่มต้นทำงานกับ Sommens Transport เมื่อตอนอายุ 19 ปี ซึ่ง ณ เวลานั้นเป็นบริษัทขนส่งของพ่อของเขา Knatte ก็เฝ้าติดตามพัฒนาการของรถบรรทุกและเทรลเลอร์อย่างใกล้ชิดมาโดยตลอด ในสมัยนั้นยังไม่มีห้องโดยสารของรถเครน เขาและเพื่อนร่วมงานจึงต้องนั่งอยู่ข้างนอกภายในกระท่อมระหว่างที่ทำการขนถ่ายท่อนซุงตลอดทั้งปี และเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่มีกำลังมากเหมือนปัจจุบัน การติดหล่มจึงเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นบ่อยๆ ในสมัยนั้น ก่อนที่จะมีระบบ Dynafleet มาใช้และก่อนที่จะสามารถติดตามรถบรรทุกแต่ละคันได้ในระยะทางไกลด้วยการระบุตำแหน่ง คนขับรถบรรทุกที่ติดหล่มจะถูกทิ้งให้ต้องพึ่งพาตนเองท่ามกลางผืนป่า Knatte ยังคงจำอดีตได้ดี หลายครั้งที่เขาต้องขับรถออกไปข้างนอกเพื่อตามหาเพื่อนร่วมงานที่ไม่กลับมาหลังจากเลิกกะงาน
แนต และ โยฮัน เอเดเฮก ตัวแทนจำหน่ายวอลโว่ในพื้นที่ ปัจจุบัน บริษัทของเขาใช้ Volvo FH16s ที่มีเครื่องยนต์ 750 แรงม้า
“ความไม่แน่นอนนี่แหละคือสิ่งที่แย่ที่สุด ทุกวันนี้ผมสามารถติดตามดูรถบรรทุกแต่ละคันของผมว่าอยู่ที่ไหนและดูว่ายังวิ่งอยู่หรือหยุดนิ่งกับที่ นี่ทำให้ผมรู้สึกอุ่นใจ ทั้งสำหรับตัวผมเองและพนักงานของผมด้วย” เขากล่าว
ในปัจจุบัน รถบรรทุก Volvo FH16 ของ Knatte ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 750 แรงม้าเพื่อช่วยให้การออกตัวพร้อมชุดต่อพ่วงหนัก 64 ตันในสภาพแวดล้อมสมบุกสมบันทำได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้เขายังเลือกติดตั้งเกียร์ I-Shift ตั้งแต่ที่มีการเปิดตัว เขาเชื่อมั่นว่าชุดเกียร์ดังกล่าวและระบบวอลโว่ ไดนามิก สเตียริ่งนั้นมีผลอย่างมากต่อประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายและราบรื่นกว่าเดิม
“ทุกวันนี้เวลาเลิกกะงาน ผมรู้สึกผ่อนคลายกว่าสมัยที่เริ่มทำงานเป็นคนขับรถบรรทุกเยอะเลย” เขากล่าวขณะขยับตัวออกจากห้องโดยสารรถเครน
นี่เป็นการออกวิ่งรอบสองของเขาในวันนี้ เนื่องจากเขาเริ่มต้นทำงานตั้งแต่ช่วงตีสี่ เขาจึงจัดเตรียมเวลาสำหรับหยุดพักเพื่อดูรอบๆ บริเวณของป่า ถึงแม้เขาจะอยู่ห่างจากสำนักงานของบริษัทใน Tranås เพียง 30 กิโลเมตร แต่เขาไม่เคยมาที่นี่มาก่อนเลย เจ้าของที่ดินส่วนใหญ่จะตัดต้นไม้ในแต่ละพื้นที่เพียงครั้งเดียวในหนึ่งช่วงอายุคน ดังนั้นพื้นที่การขนถ่ายท่อนซุงจึงเปลี่ยนไปเรื่อยๆ Knatte รู้สึกว่าเขามีความรับผิดชอบอย่างมากต่อลูกค้า สิ่งที่เขาขนส่งคือความเป็นอยู่ของผู้คนเหล่านั้น และเขาเชื่อมั่นว่าตนเองกำลังทำหน้าที่สำคัญภายในห่วงโซ่อุปทานนี้
“ผมสนใจในผืนป่ามาโดยตลอดเพราะมันคือสิ่งที่สำคัญอย่างมากต่อสวีเดน ทุกคนต้องการวัตถุดิบสำหรับก่อสร้างบ้านของพวกเขาและกระดาษสำหรับใช้ในห้องน้ำ นอกจากนี้ผมยังชอบความเงียบสงบและอิสระของผืนป่า สิ่งเหล่านี้สำคัญมากสำหรับตัวผมเอง” เขากล่าวพลางก้าวขึ้นไปบนห้องโดยสารเพื่อออกเดินทางต่อ
แนต บรรทุกไม้ไปส่งที่โรงเลื่อยไม้ Bergs Timber ใน Mörlunda ห่างจากที่ที่เขาเก็บไม้ประมาณ 150 กิโลเมตร
ปลายทางของเขาคือโรงเลื่อยไม้ Bergs Timber ที่ Mörlunda ซึ่งอยู่ห่างจากจุดที่เขาอยู่ราว 150 กิโลเมตร ทันทีที่เขาเคลื่อนตัวพ้นจากเส้นทางป่าที่ยากลำบากและเริ่มเข้าสู่ถนนชนบทที่ปูพื้นเรียบ Knatte ก็เปิดใช้งานระบบควบคุมความเร็วคงที่ I-Cruise นอกจากนี้เขายังเปิดใช้งานโปรแกรมประหยัดเชื้อเพลิง I-See ที่ช่วยสแกนเส้นทางด้านหน้าและวางแผนการขับขี่เพื่อให้รถใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด
“เวลาขับขี่ถนนเรียบตามชนบทและทางหลวง ผมใช้โปรแกรมพวกนี้กว่า 99 เปอร์เซ็นต์เลยล่ะ ถ้าคุณมีระบบควบคุมความเร็วคงที่ I-See จะทำงานได้สมบูรณ์แบบเลยล่ะ เพราะระบบจะคิดแทนคุณ ถ้าผมจะพยายามขับรถให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้เท่ากับระบบเวลาที่ควบคุมรถด้วยตนเอง ผมคงต้องใช้สมาธิกับการขับรถตลอดทั้งวันแน่ๆ ผมคงรักษาสมาธิแบบนั้นเป็นเวลานานๆ ไม่ได้แน่นอน” เขากล่าว
เพื่อให้มีทักษะการขับขี่แบบประหยัดเชื้อเพลิงอย่างแท้จริง Knatte กล่าวว่าคุณต้องหลีกเลี่ยงการเหยียบแป้นคันเร่งให้ได้มากที่สุด รถสามารถเคลื่อนที่ตามแรงเฉื่อยได้มากกว่าที่ทุกคนคิดไว้มาก เขายังพยายามที่จะเรียนรู้ว่าเทคโนโลยีต่างๆ ภายในรถบรรทุกนั้นทำงานอย่างไรและทดลองระบบต่างๆ เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด
Knatte ชี้ไปยังจอแสดงผลพร้อมอธิบายว่า I-See สร้างความแตกต่างได้อย่างไร: “ตอนนี้ผมปล่อยให้รถเคลื่อนที่ตามแรงเฉื่อยมานานแล้ว ถ้าเป็นแต่ก่อนผมเองคงไม่ปล่อยคันเร่งเร็วขนาดนี้แน่ๆ วอลโว่สร้างระบบที่มีความอัจฉริยะได้อย่างแท้จริงเลยล่ะ” เขากล่าว
ในงานประจำวันของเขา ‘Knatte’ ชอบที่จะใช้คุณลักษณะต่าง ๆ เช่น I-See, I-Shift, วอลโว่ ไดนามิก เสตียริ่ง, ตัวยกเพลาคู่, Dynafleet และ I-Cruise
หลังจากขับรถมาได้ราวสองชั่วโมง Knatte ก็เลี้ยวรถเข้าไปที่โรงเลื่อยและเริ่มขนท่อนซุงลงจากเทรลเลอร์ อากาศอบอวลไปด้วยขี้เลื่อยในขณะที่โรงงานเองมีกลิ่นของไม้ที่เพิ่งตัดใหม่ๆ ไม่ว่าจะมองไปทางไหนก็เต็มไปด้วยกองซุงขนาดมหึมา ปลายของซุงแต่ละท่อนถูกทำเครื่องหมายและแปะด้วยแผ่นป้ายเพื่อระบุหมายเลขคำสั่งซื้อ ผู้ผลิต และชื่อเจ้าของที่ดิน Knatte ทำเครื่องหมายสินค้าของเขาก่อนจะเริ่มต้นเดินทางกลับ
ในวันนี้เขาขับรถกลับโดยไม่มีสินค้าบรรทุกซึ่งเป็นสิ่งที่เขาพยายามหลีกเลี่ยง เมื่อก่อนนี้เคยมีโรงเลื่อยบริเวณใกล้กับ Tranås แต่โรงเลื่อยดังกล่าวปิดลงเมื่อราวสองสามปีก่อน จึงทำให้ Knatte ต้องหาลูกค้ารายใหม่เพื่อให้สามารถขนซุงในขากลับได้ ตัวอย่างเช่น เขาส่งท่อนซุงบางส่วนไปยัง Eksjöhus บริษัทผู้ผลิตบ้านแบบประกอบล่วงหน้าซึ่งมีโรงเลื่อยเป็นของตัวเองห่างจาก Tranås ราวๆ 50 กิโลเมตร
ในบางคราวที่เขาขับกลับโดยไม่มีสินค้าบรรทุก เขาจะเลือกใช้งานคุณสมบัติของตัวยกเพลาคู่เสมอเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงลง มันจะสร้างผลกระทบอย่างมากในระยะยาว เนื่องจากรถบรรทุกทั้งเจ็ดคันของเขาวิ่งกะไปกลับตลอด 24 ชั่วโมง
ถ้าคุณมีระบบควบคุมความเร็วคงที่ I-See จะทำงานได้สมบูรณ์แบบเลยล่ะ เพราะระบบจะคิดแทนคุณ
Knatte เองยอมรับว่าเขาไม่สามารถใช้ชีวิตตามแบบที่เรียนรู้มาได้ในทุกครั้ง และทั้งตัวเขาเองรวมถึงพนักงานของเขาก็ต้องยอมสละการประหยัดเชื้อเพลิงในบางครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่เครียดและแน่นไปด้วยงาน
“ถึงอย่างนั้นก็เป็นเรื่องสำคัญที่เราต้องชดเชยส่วนที่เสียไปด้วยการเพิ่มประสิทธิผลการทำงาน สิ่งนี้เองคือสิ่งที่ผมพยายามบอกกับคนขับรถของผมอยู่เสมอ” เขากล่าว
บุคคลที่มีความสำคัญต่อ Knatte ในเรื่องของวิธีการใช้ประโยชน์สูงสุดจากเทคโนโลยีมากมายของวอลโว่ ทรัคส์ คือ Johan Ejdehage ตัวแทนจำหน่ายประจำพื้นที่ของเขาใน Rejmes พ่อของ Johan ขายรถบรรทุกให้กับ Bertil พ่อของ Knatte เป็นเวลาถึง 24 ปี หลังจากที่ทั้ง Johan และ Knatte เข้ามารับช่วงต่อในธุรกิจของพ่อตนเอง ทั้งคู่ก็ทำงานร่วมกันเป็นเวลานานกว่าสองทศวรรษแล้ว Johan มักติดตาม Knatte ไปด้วยเสมอๆ เมื่อเขาไปร่วมกิจกรรมแข่งด้านการขับขี่ของวอลโว่ ทั้งคู่ร่วมปรึกษาหารือกันเกี่ยวกับวิธีการในการขับขี่เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด
“ในระหว่างการแข่งขันระดับโลกรอบสุดท้ายของงาน Driver Challenge ผมสังเกตว่าผู้เข้าแข่งขันส่วนมากเลือกเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง แต่ผมไม่ทำแบบนั้น ผมเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองเพียงครั้งเดียวในระหว่างการขับขึ้นเนินเท่านั้น! นั่นพิสูจน์ได้อย่างชัดเจนว่าเทคโนโลยีของรถบรรทุกวอลโว่ทำงานได้เยี่ยมแค่ไหน” แนต กล่าว
1. สร้างโมเมนตัม
I-See ทราบล่วงหน้าว่ามีเนินด้านหน้า รถบรรทุกจึงเร่งความเร็วและคงเกียร์สูงให้นานกว่าเดิม
2. หลีกเลี่ยงการลดเกียร์
โดยป้องกันการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่จำเป็น I-See จึงทำให้การขึ้นเขาราบรื่นขึ้นและประหยัดน้ำมันมากยิ่งขึ้น
3. หน่วงความเร็วเมื่ออยู่บนยอดเขา
เมื่อรถใกล้ถึงทางลงเขา I-See จะหยุดรถบรรทุกไม่ให้เร่งความเร็วโดยไม่จำเป็น
4. เคลื่อนที่ตามแรงเฉื่อยก่อนที่จะถึงทางลงเขา
เพื่อประหยัดพลังงานและลดการเบรก I-See จะปิดการทำงานชั่วคราวก่อนที่จะถึงทางลาดชัน
5. ควบคุมการเบรกขณะลงเขา
I-See รู้จุดสิ้นสุดของทางลาดชันและการขึ้นเขาลูกถัดไป และใช้เบรกเสริมตามความจำเป็นเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพในการทำงานสูงสุด
