Trucks
ในช่วงกลางฤดูหนาวที่หิมะหนาทึบปกคลุมต้นไม้จนทำให้กิ่งก้านสาขาโน้มลงมา ขณะที่บรรยากาศยามเย็นเข้ามาเติมเต็มช่วงเวลากลางวันอันแสนสั้นอย่างต่อเนื่อง แสงจากไฟหน้าของรถพ่วงบรรทุกซุง Volvo FH16 ของบริษัท Kuljetus S. Simpanen ส่องทะลุผ่านม่านหมอกและป่าไม้ขาวโพลนที่อยู่โดยรอบ
เมื่อซาคุ ซิมพาเน็นขับรถบรรทุกของเขาลึกเข้าไปในป่า ถนนหนทางเริ่มเล็กและแคบลงเรื่อยๆ จนไม่มีชื่อสำหรับเรียกขานถนนเหล่านั้นอีกต่อไป ถนนบางเส้นมีผิวลื่นเหมือนลานน้ำแข็ง สองข้างถนนเรียงรายไปด้วยหอไม้สำหรับล่ากวางผุดขึ้นเป็นช่วงๆ อย่างสม่ำเสมอ ในช่วงฤดูหนาว กวางเป็นภาพที่พบเห็นได้ชินตาในภูมิภาคนี้ แต่ขณะนี้พวกมันต่างหลบซ่อนตัวอยู่ในป่า
ถนนหนทางบางสายที่ซาคุ ซิมพาเน็นต้องขับรถผ่านนั้นเริ่มเล็กและแคบลงเรื่อยๆ จนไม่มีชื่อสำหรับเรียกขานถนนเหล่านั้นอีกต่อไป
ซาคุตรวจสอบคอมพิวเตอร์ที่อยู่ภายในรถเพื่อดูว่าจะต้องไปรับสินค้าที่ใดต่อไป ซึ่งนี่จะเป็นงานชิ้นที่สองของเขาในวันนี้ หลังจากที่ส่งมอบท่อนซุงให้กับโรงเลื่อยท้องถิ่นที่ Keitele นอร์เทิร์นซาโวเนีย ตอนกลางของฟินแลนด์ ในช่วงรุ่งเช้าเรียบร้อยแล้ว ซาคุท่องสำรวจถนนหนทางในภูมิภาคนี้มาตั้งแต่เขาอายุเพียง 10 ขวบ จึงรู้จักทางโค้งและเนินเขาทุกแห่งเป็นอย่างดี ตอนเป็นเด็กเขาเคยขับรถบรรทุกวอลโว่ของพ่อ และพอเริ่มเข้าโรงเรียนเขาตระหนักดีว่านี่จะต้องเป็นอาชีพในอนาคตของเขาอย่างแน่นอน ในปี 1998 เขาเข้ามามีส่วนร่วมในธุรกิจครอบครัว และรับช่วงกิจการทั้งหมดในปี 2006
“การขับรถและการเดินทางเป็นสิ่งที่ผมรัก บางทีอุตสาหกรรมนี้คงอยู่สายเลือดของผมเหมือนกัน เพราะ เซ็ปโป พ่อของผมเป็นเจ้าของธุรกิจขนส่ง เป็นธรรมดาที่ผมจะเจริญรอยตามเขา” เขาอธิบาย
ซาคุ ซิมพาเน็นท่องสำรวจถนนหนทางในภูมิภาคนี้มาตั้งแต่เขาอายุเพียง 10 ขวบ จึงรู้จักทางโค้งและเนินเขาทุกแห่งเป็นอย่างดี
ปัจจุบัน เขากับภรรยา ยานา-ริตต้า เป็นเจ้าของบริษัท Kuljetus S. Simpanen ซึ่งมีเชี่ยวชาญในด้านการขนส่งไม้ซุง ทั้งคู่ใช้ชีวิตอยู่ด้วยกันมาถึง 20 ปี และเป็นเจ้าของธุรกิจร่วมกันมาเป็นเวลาเกือบสิบปี ซาคุเป็นกรรมการผู้จัดการและคนขับรถขณะที่ยานา-ริตต้าดูแลด้านการเงินและวางแผนการขนส่ง นอกจากนี้ บริษัทยังว่าจ้างคนขับรถอีกห้าคน
Volvo FH16 ใหม่ล่าสุดของซาคุติดตั้ง I-Shift พร้อมเกียร์ไต่คลานที่ช่วยให้รถสามารถสตาร์ทได้ดียิ่งขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีความท้าทาย นอกจากนี้ รถบรรทุกคันอื่นยังได้รับการใส่ใจอย่างถึงที่สุดในทุกรายละเอียด ทั้งรถบรรทุกและรถพ่วงมาพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมครบครัน ส่วนรองรับใช้ยึดท่อนซุงให้เข้าที่ทำงานแบบอัตโนมัติและสั่งการผ่านรีโมทคอนโทรล นอกจากนี้ ยังสามารถสั่งงานเครนได้จากภายในห้องโดยสารที่มีระบบทำความร้อน อีกทั้งยังมีการติดตั้งระบบป้องกันการมุดใต้ท้องรถ ซึ่งไม่ใช่ข้อบังคับสำหรับรถบรรทุกไม้ซุงในฟินแลนด์
“ผมมีรถบรรทุกท่อนซุงที่เกือบสมบูรณ์แบบ หากพระเจ้าจะสรรสร้างค์รถที่ดีกว่านี้ล่ะก็ พระองค์คงต้องเก็บไว้ใช้เองแล้วล่ะ” ซาคุกล่าวพร้อมรอยยิ้ม
ในความเห็นของเขา ข้อได้เปรียบมากที่สุดอย่างหนึ่งของเกียร์ไต่คลานก็คือ ช่วยทำให้มั่นใจได้ว่ารถบรรทุกสามารถออกวิ่งได้ตลอดเวลาแม้ในขณะที่ขนส่งน้ำหนักบรรทุกมหาศาล “เกียร์ถอยหลังก็ใช้งานได้ดีพอๆ กับเกียร์เดินหน้า เราจึงสามารถถอยหลังและหักเลี้ยวได้อย่างแม่นยำและควบคุมได้อย่างดีเยี่ยม”
ผมมีรถบรรทุกท่อนซุงที่เกือบสมบูรณ์แบบ หากพระเจ้าจะสรรสร้างค์รถที่ดีกว่านี้ล่ะก็ พระองค์คงต้องเก็บไว้ใช้เองแล้วล่ะ
เกียร์ไต่คลานเป็นแค่เพียงตัวอย่างหนึ่งของแรงบันดาลใจของซาคุที่ผลักดันให้เขามีการพัฒนาด้านเทคนิคในระดับแนวหน้าของอุตสาหกรรมอยู่เสมอ เมื่อฟินแลนด์อนุญาตให้รถพ่วงมีน้ำหนักบรรทุกปริมาณสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 76 ตันได้ในปี 2013 วอลโว่ของเขาเป็นหนึ่งในรถบรรทุกคันแรกๆ ในประเทศที่ผ่านการตรวจการดัดแปลงสภาพตามข้อกำหนดการอนุญาตเกี่ยวกับปริมาณมวลรวมใหม่
ทั้งรถบรรทุกและรถพ่วงมาพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมครบครัน ส่วนรองรับใช้ยึดท่อนซุงให้เข้าที่ทำงานแบบอัตโนมัติและสั่งการผ่านรีโมทคอนโทรล นอกจากนี้ ยังสามารถสั่งงานเครนได้จากภายในห้องโดยสารที่มีระบบทำความร้อน
ก่อนที่กระบวนการผลิตจริงจะเริ่มต้นขึ้น จะมีการวัดขนาดท่อนซุงและนำไปคัดแยกตามความยาวและความหนา
“ผมต้องการเดินหน้าและพัฒนาสิ่งใหม่ๆ อยู่เสมอ ผมจึงต้องอาศัยผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งอย่างเช่น รถบรรทุก ตัวถัง และเครนที่ไว้วางใจได้ ซึ่งการทำงานร่วมกับวอลโว่มาตลอดเกือบ 50 ปี ช่วยให้เราบรรลุผลสำเร็จตามเป้าหมายได้” เขาเน้นย้ำ
หลังจากขับรถไปตามถนนที่คดเคี้ยวในป่าได้ราว 15 นาที ซาคุก็ใกล้จะถึงจุดหมายที่เขาจะไปรับสินค้าแล้ว ขณะนี้เขาอยู่ในสถานที่ที่ห่างไกลมากจนแม้แต่บนแผนที่ยังหาไม่พบ เมื่อ Volvo FH16 พาเขาไปถึงจุดที่จะหยุดตรงบริเวณทางแยก เขาวางป้ายฉุกเฉินสามเหลี่ยมลงบนพื้นเพื่อแจ้งเตือนให้ผู้ขับขี่คนอื่นๆ ทราบว่ามีรถบรรทุกท่อนซุงอยู่ด้านหน้า นี่เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ เนื่องจากถนนในบริเวณนี้แคบมากๆ จนอาจทำให้รถไม่สามารถให้ทางหรือขับสวนไปมาได้
ซาคุโรยเกลือผสมกับทรายบนถนนที่บริเวณทางสามแยก จากนั้น Volvo FH16 ไต่ขึ้นและลงเนินเขาอีกด้านหนึ่งเพื่อไปถึงทางเลี้ยวข้างหน้า เขาบังคับรถบรรทุกเลี้ยวโค้ง จากนั้นตรงเข้าไปจอดด้านข้างกองท่อนซุงที่สูงพะเนิน เขาปีนออกจากห้องโดยสารของรถบรรทุกแล้วเข้าไปที่ห้องโดยสารของรถพ่วง จากนั้นลดระดับขารับน้ำหนักลง
การทำงานร่วมกับวอลโว่มาตลอดเกือบ 50 ปี ช่วยให้เราบรรลุผลสำเร็จตามเป้าหมายได้
ปากนกแก้วของเครนมีลักษณะเหมือนส่วนที่ยื่นยาวออกมาจากมือของซาคุ หากจำเป็น เขาจะทำให้กองไม้สนอยู่ในระดับเดียวกันโดยการยกไม้ทั้งหมดขึ้นในแนวตั้ง จากนั้นเอาปลายด้านหนึ่งของกองไม้นั้นกระแทกกับพื้น ก่อนอื่นรถบรรทุกจะเข้าไปขนท่อนซุง ต่อมาก็ถึงคราวรถพ่วง แล้วกองไม้ทั้งหมดจะถูกยึดไว้ด้วยส่วนรองรับอัตโนมัติ เมื่อรถพ่วงขนกองไม้ซุงกองแรกขึ้นบนรถเรียบร้อยแล้วจะทำการเคลื่อนย้ายไปไว้ที่ด้านหลังรถโดยใช้กระบอกสูบไฮดรอลิก
เมื่อทั้งรถบรรทุกและรถพ่วงบรรทุกท่อนซุงเต็มแล้ว ซิมพาเน็นก็จะกลับไปประจำที่หลังพวงมาลัย ระบบ I-Shift จะเปิดใช้งานเกียร์ไต่คลานโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบว่าบรรทุกของหนักมาก ซึ่งในสถานการณ์นี้เกียร์ไต่คลานจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด และ Volvo FH16 จะค่อยๆ ขับขึ้นไปจนถึงเนินเขา แม้ว่าจะรับน้ำหนักถึง 76 ตันก็ตาม
“เนื่องจากเรามักจะขับขี่บนท้องถนนเล็กๆ ในป่าและทางลาดชันเสียเป็นส่วนมาก เราจึงต้องใช้รถที่มีกำลังสูง รถวอลโว่ที่มีเกียร์ไต่คลานมีส่วนประกอบโดยรวมที่ดีเยี่ยมสำหรับการขนส่งไม้และยังมีปัจจัยทั้งหมดที่เราต้องการคือ กำลัง การขับขี่ที่สะดวกสบาย และความปลอดภัย”
ซาคุขับไปบนเส้นทางที่คุ้นเคยอีกครั้งเพื่อกลับไปยังโรงเลื่อยที่ Keitele ซึ่งอยู่ห่างออกไป 20 กม. ซึ่งที่นั่นเขาจะต้องนำรถไปต่อแถวเพื่อรอคิวขนถ่ายท่อนซุงลงบนสายพานขนาดใหญ่ ส่วนใหญ่แล้ว ที่นี่เป็นสถานที่ที่การส่งมอบสินค้าของ Kuljetus S. Simpanen จะสิ้นสุดลง โดยเฉลี่ยรถบรรทุกของบริษัทจะแวะเวียนเข้าไปที่โรงเลื่อยแห่งนี้ราวสิบครั้งต่อวัน และแต่ละช่วงที่รถบรรทุกอยู่ภายในโรงเลื่อยนั้นจะใช้ระยะเวลาเพียง 20 นาทีเท่านั้น
ก่อนที่กระบวนการผลิตจริงจะเริ่มต้นขึ้น จะมีการวัดขนาดท่อนซุงและนำไปคัดแยกตามความยาวและความหนา จากนั้น รถยกของโรงเลื่อยจะขนท่อนซุงที่คัดแล้วไปวางแยกตามประเภทในพื้นที่เก็บ แต่ในขณะที่กระบวนการเหล่านี้ดำเนินต่อไป ซาคุก็ขับรถออกไปเพื่อไปรับสินค้าครั้งถัดไปแล้ว ด้วยการทำงานที่รวดเร็วเช่นนี้ เขาจึงสามารถขนส่งสินค้าได้อีกสามรอบก่อนที่จะเลิกงาน
สำนักงาน: Pielavesi, หมู่บ้าน Säviä
ประวัติ: เซ็ปโป ซิมพาเน็นก่อตั้งบริษัทขึ้นในปี 1968
เจ้าของปัจจุบัน: ซาคุและยานา-ริตต้า ซิมพาเน็น ตั้งแต่ปี 2006
พนักงาน: เจ้าของสองคน คนขับห้าคน
ภาคส่วน: การขนส่งท่อนซุงในแถบนอร์ธเทิร์นซาโวเนีย
• Volvo FH16 750 Tridem ขนาด 8X4 รุ่นปี 2016
• Volvo FH16 750 Tridem ขนาด 8X4 รุ่นปี 2014
• Volvo FH16 750 Tridem ขนาด 8X4 รุ่นปี 2013
• รถบรรทุกซุงห้าคันใช้บริการผ่านเครือข่ายผู้รับเหมาช่วง ซึ่งในจำนวนนั้นมีรถวอลโว่สามคัน
• บริการอื่นๆ ของวอลโว่ ทรัคส์: Dynafleet, สัญญาบำรุงรักษาวอลโว่ โกลด์, เข้าร่วมการฝึกอบรมผู้ขับขี่ของวอลโว่ ทรัคส์
• ลูกค้าหลัก: UPM, Keitele Forest
