วอลโว่ ทรัคส์

ประเทศไทย

×

ข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลังสำหรับ Volvo FH

  • เครื่องยนต์
  • I-Shift
  • ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift
  • เกียร์ I-Shift แบบคลัตช์คู่
  • เพลาท้าย
  • อัตราทดเพลาท้าย
  • ชุดระบบส่งกำลังเครื่องยนต์
  • ชุดส่งกำลัง (PTO)

เครื่องยนต์

  D13K  G13C 
มาตรฐานการปล่อยไอเสีย  Euro 6  Euro 6
จำนวนกระบอกสูบ  6
ความจุเครื่องยนต์  12.8 dm³  12.8 dm³
ระยะชัก  158 มม.  158 มม.
ความกว้างกระบอกสูบ  131 มม.  131 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด  18:1 (420, 460, 500 แรงม้า), 17:1 (540 แรงม้า) 17:1
ความเร็วรอบเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง  950–1,400 รอบ/นาที  1,000–1,400 รอบ/นาที
กำลังเบรกจากไอเสีย 200 kW (2300 รอบ/นาที) -
VEB+ Effect  375 kW (2300 รอบ/นาที) 375 kW (2300 รอบ/นาที)
VEB+  อุปกรณ์เสริม อุปกรณ์เสริม 
กรองน้ำมันเครื่อง  ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น   ชนิดไหลผ่านทั้งหมด 2 ชิ้น, ชนิดบายพาส 1 ชิ้น 
ปริมาณในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง (รวมกรองน้ำมันเครื่อง)  33 ลิตร  33 ลิตร 
ระบบหล่อเย็น, ปริมาณรวม  38 ลิตร  39.5 ลิตร 

ข้อกำหนดเบื้องต้นเกี่ยวกับเชื้อเพลิง

น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีส่วนผสมของกำมะถัน (EN590, กำมะถันสูงสุด 10 ppm)
ไบโอดีเซลเจเนอเรชั่น 2 (EN15940, ดีเซลสังเคราะห์)

ระยะการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

สูงสุด 100,000 กม. หรือปีละครั้งเมื่อใช้ VDS4 

ชุดส่งกำลังที่ติดตั้งไว้กับเครื่องยนต์

  แรงบิด  อัตราส่วน 
EPTT350  350 Nm*  1.26:1
EPTT650  650 Nm*  1.26:1
EPTT1000  1000 Nm*  1.26:1

* ให้แรงบิดทั้งในระหว่างการขับขี่และในเวลาหยุดนิ่ง

D13K – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตามข้อกำหนด EC 582/2011

D13K420 (309 kW)   
กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที  420 แรงม้า 
แรงบิดสูงสุดที่ 860–1,400 รอบ/นาที  2100 Nm 
D13K460 (338 kW)   
กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที  460 แรงม้า 
แรงบิดสูงสุดที่ 900–1,400 รอบ/นาที  2300 Nm  
D13K500 (368 kW)   
กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที 500 แรงม้า 
แรงบิดสูงสุดที่ 980–1,270 รอบ/นาที 2500 Nm 
D13K540 (397 kW)   
กำลังสูงสุดที่ 1,450–1,800 รอบ/นาที  540 แรงม้า 
แรงบิดสูงสุดที่ 1,000–1,460 รอบ/นาที 2600 Nm 

G13C – กำลัง/แรงบิด

กำลังส่งสุทธิตามข้อกำหนด EC 582/2011

G13C420 (309 kW)  
กำลังสูงสุดที่ 1,400–1,800 รอบ/นาที 420 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ 1,000–1,400 รอบ/นาที 2100 Nm
G13C460 (338 kW)  
กำลังสูงสุดที่ 1,700–1,800 รอบ/นาที 460 แรงม้า
แรงบิดสูงสุดที่ 1,050–1,400 รอบ/นาที 2300 Nm

I-Shift

กระปุกเกียร์แบบมีเกียร์สูงต่ำและสปลิทเตอร์ 12 สปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ I-Shift สามารถติดตั้งด้วยเครื่องหน่วงขนาดเล็ก ชุดส่งกำลัง (Power Take-off) ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ฉุกเฉิน และออยคูลเลอร์

ข้อมูลจำเพาะ

 

ชนิด เกียร์สูงสุด แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)
AT2412F
ไดเร็ค  2400 44
AT2612F
ไดเร็ค  2600 100
ATO2612F
ไอเวอร์ไดรฟ์  2600 100

ข้อมูลจำเพาะของ I-Shift Dual Clutch

 

ชนิด  เกียร์สูงสุด  แรงบิดเครื่องยนต์ (Nm) น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)
SPO2812 ไอเวอร์ไดรฟ์ 2800 80

ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift

เวอร์ชันพื้นฐาน (TP-BAS)
TP-BAS คือแพคเกจซอฟต์แวร์มาตรฐานที่มาพร้อม I-Shift และมีฟังก์ชันพื้นฐานของกระปุกเกียร์เพื่อการขับขี่ที่คล่องตัวรอบด้าน

ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์กระจาย I-Shift (TP-DIST)
TP-DIST จะปรับฟังก์ชันของกระปุกเกียร์ให้เข้ากับสภาพที่กำหนดในส่วนการกระจาย แพคเกจซอฟต์แวร์ประกอบด้วยฟังก์ชันที่จะเสริมความคล่องตัวเมื่อสตาร์ทเครื่องในขณะที่หยุดนิ่งอยู่กับที่ และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ

ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์โครงสร้าง I-Shift (TP-CON)
TP-CON จะปรับฟังก์ชันของกระปุกเกียร์ให้เข้ากับสภาพที่กำหนดในส่วนโครงสร้าง แพคเกจซอฟต์แวร์ประกอบด้วยฟังก์ชันที่จะเสริมความคล่องตัวเมื่อสตาร์ทเครื่องในขณะที่หยุดนิ่งอยู่กับที่ และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ ซอฟต์แวร์นี้ยังสามารถรับมือกับสภาพถนนที่สมบุกสมบันยิ่งขึ้น

ซอฟต์แวร์เปลี่ยนเกียร์สำหรับการขนส่งระยะไกล I-Shift (TP-LONG)
TP-LONG มีฟังก์ชันอัจฉริยะที่จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง แพคเกจซอฟต์แวร์นี้เหมาะสำหรับการขนส่งระยะไกลที่มุ่งเน้นการประหยัดเชื้อเพลิง แพคเกจนี้มาพร้อมฟังก์ชัน I-Roll

การขนส่งแบบใช้งานหนัก (TP-HD)
TP-HD ปรับ I-Shift ให้เหมาะสมกับการขนส่งแบบใช้งานหนักที่มีน้ำหนักรวมรวบยอดสูง (>85 ตัน) ไม่ว่าน้ำหนักรวมรวบยอดจะเป็นอย่างไร คนขับสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ได้เสมอโดยเลือกหรือปิดโหมดการใช้งานหนัก และเปิดโหมดการขนส่งระยะไกล ฟังก์ชันในแพคเกจซอฟต์แวร์ยังมีประโยชน์ต่อรถพ่วงอเนกประสงค์สำหรับลากจูงรถบรรทุกอีกด้วย

ชุดแพคเกจซอฟต์แวร์ I-Shift

 

ตัวแปรของยอดขาย TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD**
ฟังก์ชัน PTO พื้นฐาน (APF-BAS)
ฟังก์ชัน PTO เสริม (APF-ENH) o o o o o
การปรับเลือกเกียร์ขั้นพื้นฐาน (AMSO-BAS)
การปรับเลือกเกียร์เสริม ซึ่งรวมถึงฟังก์ชันคิกดาวน์ (AMSO-AUT) o o o
ฟังก์ชันทางวิชาชีพพื้นฐาน (AVO-BAS)
ประสิทธิภาพเสริม – สำหรับสภาพถนนที่แย่ (AVO-ENH) o o o
แผนการเปลี่ยนเกียร์ขั้นพื้นฐาน
สมรรถนะการเปลี่ยนเกียร์
ตัวตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันกระปุกเกียร์
การเปิดสตาร์ทแบบงานหนัก
I-Roll (•)
ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบอัจฉริยะ (•)
ระบบควบคุมการออกตัว
แผนการเปลี่ยนเกียร์เสริม (GCW ≤ 85 ตัน)
การควบคุม GCW สำหรับงานหนัก (85 ตัน < GCW ≤ 180 ตัน)
เกียร์ไต่คลานแบบลดระดับ* (ASO-ULC) o o o
เกียร์ไต่คลาน* (ASO-C) o o o
ความเร็วถอยหลังหลายรอบ* (ARSO-MSR) o o o
การใช้ข้อมูล GPS ของ I-See o o

• มาตรฐาน (•) ฟังก์ชันนี้จะใช้ได้ต่อเมื่อเปิดใช้งาน TP-LONG ตัวเลือกใช้ไม่ได้ *เฉพาะ AT2612F, ATO2612F, ATO3112F และ ATO3512F ARSO-MSR ต้องใช้ ASO-ULC หรือ ASO-C **AT2612D, AT2612F, ATO2612F, ATO3112F และ ATO3512F เท่านั้น

เพลาท้าย

 

ชนิด  เพลา เฟือง แรงบิดสูงสุด (Nm) น้ำหนักบรรทุกเพลา/โบกี้สูงสุด (ตัน) น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน)
การทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว          
RSS1144A เดี่ยว ไฮปอยด์ 2800 11.5/11.7 44
RSS1344C/D เดี่ยว ไฮปอยด์ 2600 13 44
RSS1356 เดี่ยว ไฮปอยด์ 2400/2800 13 56/44
RSS1360 เดี่ยว ไฮปอยด์ 3550 13 70
RTS2370A คู่ ไฮปอยด์ 3550 23 80
การทดกำลังดุมล้อ          
RSH1370F เดี่ยว หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 13 70
RTH2610F คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 26 100
RTH3210F คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 32 100
RTH3312 คู่ หน้าตัดเกลียวรูปทรงกรวย 3550 33 120

อัตราทดเพลาท้าย

 

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RSS1144 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.31:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.79:1 2.64:1 2.47:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 3.10:1 2.85:1 2.64:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.44:1 3.08:1 2.85:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.67:1 3.40:1 3.08:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1   3.67:1   3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 6.18:1
3.70:1   4.11:1   4.13:1   4.55:1 4.55:1 7.21:1
        4.50:1   5.41:1 5.41:1  
        5.14:1   6.18:1 6.18:1  
        5.67:1     7.21:1  
        6.17:1        

* สำหรับ RSS1344D

ชุดระบบส่งกำลังเครื่องยนต์

 

  D13K420 D13K460 D13K500 D13K540 G13C420 G13C460
I-Shift            
AT2412F    
AT2612F
ATO2612F
AT2812F            
ATO3112F            
ATO3512F            
             
เกียร์ I-Shift แบบคลัตช์คู่             
SP02812     ●  ●  ●    
เพลาทดกำลังแบบเพลาเดี่ยว            
RSS1144A
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
RSS1144
เพลาทดกำลังแบบดุมล้อ            
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F    
RTH3312    

ชุดส่งกำลัง (PTO)

มีชุดส่งกำลังให้เลือกใช้หลากหลายทั้งแบบอาศัยและไม่อาศัยคลัตช์ เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ตัวถังได้ทุกประเภท

ชุดส่งกำลังอิสระแบบใช้คลัตช์

PTER-DIN: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังสำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกโดยตรง
PTER1400: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก
PTER-100: ชุดส่งกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ทางด้านหลังโดยมีการเชื่อมต่อหน้าแปลนสำหรับปั๊มไฮดรอลิก

ชุดส่งกำลังไม่อิสระแบบใช้คลัตช์

PTR-F: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-FL/FH: ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อและรอบการทำงานต่ำหรือสูง
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: รอบการทำงานต่ำ/ปานกลาง/สูงที่มีการเชื่อมต่อ DIN สำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-F: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อสำหรับเพลากลางแบบติดตั้งโดยตรง
PTRD-D: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ การเชื่อมต่อ DIN ด้านหน้าและหลังสำหรับการต่อปั๊มไฮดรอลิกแบบโดยตรง
PTRD-D1: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับคู่ ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อทางด้านหลังและชุดเชื่อมต่อ DIN ทางด้านหน้า
PTRD-D2: รอบการทำงานสูงพร้อมชุดขับเดี่ยวทางด้านหน้า ชุดหน้าแปลนเชื่อมต่อ 2 จุดทางด้านหลัง และชุดเชื่อมต่อ DIN 1 จุดทางด้านหน้า

สัมผัส Volvo FH แบบใกล้ชิดกว่าเดิม

เลือกรถบรรทุกที่เหมาะสมตามที่คุณต้องการ ทุกสิ่งเป็นจริงได้ด้วยตัวแทนจำหน่ายวอลโว่ ทรัคส์ในพื้นที่ของคุณ