โครงการระเบียงขนส่งสะอาดของสหภาพยุโรปจะมีผลกระทบต่อการนำรถบรรทุกไฟฟ้ามาใช้มากน้อยเพียงใด?

โครงการริเริ่มเส้นทางขนส่งที่สะอาดของสหภาพยุโรปมีเป้าหมายเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเกี่ยวกับการชาร์จสาธารณะกำลังไฟสูงตามเส้นทางขนส่งสินค้าสำคัญทั่วยุโรป แต่สิ่งนี้สามารถสร้างความแตกต่างอย่างไรให้กับธุรกิจของคุณ และสิ่งนี้จะเพียงพอที่จะเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าหรือไม่

โครงการระเบียงขนส่งสะอาดของสหภาพยุโรปคืออะไร?

The โครงการริเริ่มเส้นทางขนส่งที่สะอาด (CTCI),^[1] เกิดขึ้นในปี 2568 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างเส้นทางขนส่งสินค้าที่สะอาดในเส้นทางขนส่งสินค้า TEN-T^[2] ต่างๆ ของยุโรป
เป้าหมายคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เพียงพอต่อการเดินทางข้ามพรมแดนอย่างราบรื่น โดยใช้ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ได้แก่ รถไฟฟ้าแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังรวมถึงมาตรการสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในอนาคตด้วย

เส้นทางทดสอบ 2 เส้นทางแรกที่นำเสนอภายใต้โครงการริเริ่มนี้ ได้แก่ เส้นทางขนส่งสินค้าสแกนดิเนเวีย-เมดิเตอร์เรเนียน และเส้นทางขนส่งสินค้าทะเลเหนือ-ทะเลบอลติก การติดตั้งสถานีชาร์จความเร็วสูงเป็นระยะๆ จะช่วยให้รถบรรทุกไฟฟ้าสามารถเดินทางผ่าน 2 เส้นทางได้อย่างราบรื่นภายในปี 2570

แม้ว่าโครงการนี้จะไม่ได้กำหนดข้อบังคับทางเทคนิคใดๆ ในแง่ของจำนวนเครื่องชาร์จหรือความเร็วในการชาร์จ แต่โครงการก็ช่วยกำหนดทิศทางเชิงกลยุทธ์ที่ชัดเจนเพื่อช่วยให้ภาครัฐและภาคอุตสาหกรรมทำงานร่วมกันได้ หากเส้นทางทดสอบทั้ง 2 เส้นทางประสบความสำเร็จ แผนการต่อไปคือการขยายแนวคิดนี้ไปยังเส้นทางขนส่งสินค้า TEN-T ทั้งหมดภายในปี 2573

แถลงการณ์ดังกล่าวยังเรียกร้องให้มีการลดขั้นตอนการขออนุญาต มุ่งเน้นความสำคัญไปที่การเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า จัดหาเงินทุน และมาตรการอื่นๆ ที่จะแก้ไขปัญหาคอขวดด้านการบริหารและโลจิสติกส์ทั่วไปที่เป็นอุปสรรคต่อการเปลี่ยนผ่านไปใช้ระบบไฟฟ้า

ความแตกต่างระหว่าง CTCI ของสหภาพยุโรปกับ AFIR คืออะไร

ข้อบังคับด้านโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือกของสหภาพยุโรป (AFIR) ^{[1] ซึ่งนำมาใช้ในปี 2567 มีบางส่วนที่ทับซ้อนกับ CTCI อย่างชัดเจน} อย่างไรก็ตาม ทั้งสองโครงการกลับมีความแตกต่างที่สำคัญบางประการ โดย CTCI สามารถส่งเสริมและสนับสนุน AFIR ได้

AFIR กำหนดเป้าหมายที่มีผลผูกพันทางกฎหมายสำหรับโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือก ซึ่งใช้ได้กับทุกประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป ตามระเบียบดังกล่าว ภายในปี 2573 จะต้องมีการจัดให้มีสถานีชาร์จสาธารณะสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ทุกๆ 120 กิโลเมตร ตลอดเครือข่ายทางหลวงหลักของยุโรป

อย่างไรก็ตาม เจตนารมณ์เบื้องหลัง AFIR ไม่ใช่การสร้างเครือข่ายการชาร์จไฟฟ้าที่ครอบคลุมซึ่งจะตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมด มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างเครือข่ายพื้นฐานเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบขนส่งไฟฟ้าในระยะเริ่มต้น ซึ่งจะต้องมีการลงทุนและการขยายเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง

สภาการขนส่งสะอาดระหว่างประเทศ^[1] เชื่อว่าความจุในการชาร์จที่จำเป็นจริงภายในปี 2573 จะสูงกว่าที่ AFIR เสนอไว้ประมาณ 80%^[2]

ในทางกลับกัน CTCI ก็ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจว่าจะมีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเพิ่มเติมตามเส้นทางขนส่งที่สำคัญ แตกต่างจาก AFIR ตรงที่โครงการนี้ไม่มีผลผูกพันทางกฎหมาย แต่เป็นมาตรการเพิ่มเติมที่ดำเนินการโดยสมัครใจโดยรัฐสมาชิกทั้ง 9 ประเทศที่ลงนามในปฏิญญาดังกล่าว

"แม้ AFIR จะเป็นข้อบังคับที่สำคัญที่สุดในเรื่องโครงสร้างพื้นฐานเกี่ยวกับการชาร์จ แต่โครงการริเริ่มต่างๆ เช่น CTCI ก็สามารถช่วยสนับสนุนข้อบังคับดังกล่าวได้" เฮนริก เอ็งดาล ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจของ Volvo Trucks กล่าวอธิบาย

"โดยจะช่วยเพิ่มการสนับสนุนทางการเงิน เร่งการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จ และช่วยกำหนดตำแหน่งการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานเกี่ยวกับการชาร์จเพื่อให้มั่นใจว่าจุดที่สำคัญเชิงกลยุทธ์จะมีสถานีชาร์จเพียงพอ"

โครงการริเริ่มนี้จะมีผลกระทบอย่างไรต่อการเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งสินค้าทางถนนไปใช้รถไฟฟ้า 

อุตสาหกรรมการขนส่งกำลังเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก คือจำเป็นต้องมีรถบรรทุกไฟฟ้ามากขึ้นเพื่อดึงดูดการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟ ขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟเพิ่มเติม เพื่อจูงใจให้เจ้าของรถบรรทุกหันมาใช้รถบรรทุกไฟฟ้า ทั้ง AFIR และ CTCI ต่างมีเป้าหมายที่จะแก้ไขปัญหาดังกล่าวโดยการเร่งการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ

การพัฒนาระบบเครือข่ายโดยอาศัยเส้นทางขนส่งสินค้าและทางหลวงสามารถช่วยได้ แต่ตามที่เฮนริกกล่าวไว้ การทำเช่นนั้นเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอต่อความต้องการของอุตสาหกรรมการขนส่ง

"เมื่อดูจากจำนวนสถานีชาร์จที่มีอยู่ในปัจจุบัน พื้นที่ทำการที่ครอบคลุมซึ่งมีอยู่ตอนนี้ค่อนข้างกว้าง" เขากล่าว "ตัวอย่างเช่น ในทางทฤษฎีแล้ว การขับรถบรรทุกไฟฟ้าจากสวีเดนไปยังอิตาลีภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสมนั้นสามารถเป็นไปได้" แต่ในทางปฏิบัติ จำนวนสถานีชาร์จนั้นมีน้อยเกินไป เราต้องการความครอบคลุมที่ช่วยให้คุณสามารถใช้รถบรรทุกไฟฟ้าเดินทางไปได้ทุกที่ ไม่ใช่แค่ตามทางหลวงเท่านั้น

"โครงการริเริ่มเหล่านี้ช่วยกำหนดทิศทางในการดำเนินการ จัดหาเงินทุนที่จำเป็น และเริ่มต้นขับเคลื่อนการดำเนินงาน" สิ่งนี้จะช่วยกระตุ้นความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐานเกี่ยวกับการชาร์จในจุดที่จำเป็น ซึ่งจะดึงดูดการลงทุนที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าเครือข่ายจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง"

ท้ายที่สุดแล้ว CTCI เป็นอีกหนึ่งโครงการที่บ่งชี้ถึงการเปลี่ยนผ่านในอุตสาหกรรมไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า และสะท้อนให้เห็นถึงเจตจำนงทางการเมืองที่เพิ่มขึ้นในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเกี่ยวกับการชาร์จทั่วทั้งยุโรป การสร้างฉันทามติและทิศทางเชิงกลยุทธ์ร่วมกัน จะช่วยให้เจ้าของรถบรรทุกมีความมั่นใจมากขึ้นในการลงทุนในรถบรรทุกไฟฟ้า

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับแนวโน้มและการพัฒนาล่าสุดในด้านการชาร์จไฟฟ้า คุณอาจสนใจอ่านบทความต่อไปนี้:

• การชาร์จ MCS คืออะไร
• เหตุใดเราจึงไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับระยะทางของรถบรรทุกไฟฟ้า
• สิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับกฎระเบียบ AFIR ของสหภาพยุโรป
• วิธีเลือกโซลูชันการชาร์จที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าของคุณ

_{1 'แถลงการณ์ระดับรัฐมนตรีเกี่ยวกับโครงการระเบียงการขนส่งสะอาด' คณะกรรมาธิการยุโรป 16 กันยายน 2568 https://
transport.ec.europa.eu/document/download/e49b6a7a-8f8a-4901-b8ba-b9f88aed8683_enfilename=CTCI-ministerial-declaration.pdf
2 'เครือข่ายการขนส่งข้ามยุโรป (TEN-T)' คณะกรรมาธิการยุโรป https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-andinvestment/trans-european-transport-network-ten-t_en
3 'โครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงทางเลือก' คณะกรรมาธิการยุโรป https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternativefuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en
4 https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/
5 ปิแอร์-หลุยส์ รากง, เอมอน มัลฮอลแลนด์, ฮุสเซน บัสมา, เฟลิเป โรดริเกซ, 'บทวิจารณ์ข้อเสนอ AFIR: โครงสร้างพื้นฐานสาธารณะจำเป็นต้อง
รองรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ฟลีทรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในสหภาพยุโรป' มีนาคม 2565 https://theicct.org/wp-content/
uploads/2022/03/review-afir-public-infrastructure-to-support-transition-to-zero-emission-truck-fleet-eu-mar22.pdf}