Trucks
ความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีระบบอัตโนมัติกระตุ้นให้พวกเราเกิดความคาดหมายและจินตนาการอย่างไม่ต้องสงสัย แต่วิทยาการขั้นสูงเหล่านี้ก็กำลังมีการใช้งานอยู่แล้วในอุตสาหกรรมมากมาย ในปัจจุบัน ธุรกิจเผชิญหน้ากับการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้น และระบบอัตโนมัติได้นำเสนอโอกาสในการปรับปรุงประสิทธิภาพ ลดการใช้พลังงาน และเพิ่มความปลอดภัย
วอลโว่ ทรัคส์ครองตำแหน่งระดับแนวหน้าในการพัฒนาระบบอัตโนมัติมาเป็นเวลากว่าสองทศวรรษ ชุดเกียร์อัตโนมัติ I-Shift อยู่ในตลาดมาตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในขณะที่ระบบ Active Safety อย่างเช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และระบบเบรกฉุกเฉิน ได้กลายเป็นตัวกำหนดมาตรฐานในฐานะของผู้นำอุตสาหกรรมในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา เมื่อระบบอัตโนมัติมีความก้าวหน้ามากขึ้น ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะนำไปสู่โซลูชันและบริการใหม่ๆ รวมทั้งรูปแบบการดำเนินธุรกิจที่พัฒนาขึ้น
มิคาเอล คาร์ลสัน รองประธานของฝ่ายประสิทธิภาพและแนวคิดใหม่ วอลโว่ ทรัคส์
โซลูชันระบบอัตโนมัติที่กำลังพัฒนาขึ้นในปัจจุบันที่วอลโว่ ทรัคส์ให้ความสำคัญอย่างมากแก่มนุษย์ในฐานะที่เป็นจุดศูนย์กลาง เทคโนโลยีอาจมีความเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแทนคุณสมบัติของมนุษย์ด้วยคุณสมบัติของเครื่องจักร แต่หัวใจสำคัญทั้งหมดอยู่ที่ประสบการณ์ลูกค้า มิคาเอล คาร์ลสันดำรงตำแหน่งเป็นรองประธานของฝ่ายประสิทธิภาพและแนวคิดใหม่ “เรากำลังสร้างสรรค์ระบบอัตโนมัติประเภทใหม่ซึ่งกำลังมีการเปิดตัวเป็นขั้นๆ เพื่อมาเสริมประสบการณ์การขับขี่ให้สมบูรณ์แบบ นี่คือตัวขับเคลื่อนหลักสู่ประสิทธิภาพที่เพิ่มพูน ด้วยการทำงานร่วมกับลูกค้าที่มีความต้องการโซลูชัน เราพยายามทำความเข้าใจปัญหาของลูกค้าและทำงานร่วมกับพวกเขา เพื่อสร้างสรรค์บางสิ่งขึ้นมาจากการเป็นพันธมิตรกัน”
งานของเราเป็นเรื่องของการบรรจบกันระหว่างเทคโนโลยีนี้กับคุณประโยชน์สำหรับลูกค้า ในฐานะที่เป็นจุดเริ่มต้น เราพิจารณาจากความต้องการของลูกค้าของเราที่ได้รับการสื่อสารมาจากลูกค้าของพวกเขา
การให้ลูกค้าเข้ามามีส่วนร่วมตั้งแต่เริ่มแรกในกระบวนการพัฒนาระบบอัตโนมัติถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง ทีมงานที่วอลโว่ ทรัคส์ทำงานโนโครงการนำร่องเล็กๆ หลายๆ โครงการ ซึ่งต่างก็มีความคืบหน้าในความสำเร็จในขั้นตอนที่หลากหลายแตกต่างกันไป โครงการนำร่องเหล่านี้ช่วยทำให้ทราบว่าโซลูชันหนึ่งๆ สามารถนำไปปฏิบัติจริงได้หรือไม่ และมีการนำมาทดสอบบนถนนโดยร่วมมือกับลูกค้าที่เรากำลังออกแบบโซลูชันนั้นให้ “เราเรียนรู้ได้เร็วด้วยวิธีแบบการวิ่งระยะสั้นว่า โซลูชันเฉพาะนั้นๆ จะช่วยลูกค้าได้หรือไม่” มิคาเอล คาร์ลสัน กล่าวต่อ “นี่เป็นวิธีการที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ ซึ่งเรากำลังพิจารณาที่จะให้เข้ามามีบทบาทในวงกว้างขึ้นในห่วงโซ่แห่งคุณค่า นอกจากการทำงานในโครงการนำร่องเล็กๆ แล้ว เรายังใช้วิธีการเปรียบเทียบ ‘สายรัดข้อมือยาง’ ในการทำให้เราจดจ่อความคิดอยู่กับอนาคต และปล่อยให้โครงการนำร่องชักนำเราไปสู่เป้าหมายของเรา”
กลยุทธ์ระบบอัตโนมัติของวอลโว่ ทรัคส์กำลังได้รับการพัฒนาในสองด้าน ด้านแรก เป็นการนำมาใช้กับพื้นที่ปิดกั้น เช่น เหมือง สวนและท่าเรือเอกชน และด้านที่สอง เป็นการนำมาใช้บนท้องถนน “เราเชื่อว่า จะสามารถบรรลุระดับความเป็นอัตโนมัติได้ในระดับสูงได้ก่อนในพื้นที่ปิดกั้น เนื่องจากพื้นที่ลักษณะนี้มักจะมีระบบการจราจรที่ซับซ้อนน้อยกว่า” ซาสโก คูเคลฟ ผู้อำนวยการฝ่ายโซลูชันลูกค้าและแนวคิดใหม่ กล่าว “การใช้ระบบอัตโนมัติบนถนนสาธารณะมีความซับซ้อนกว่ามาก เนื่องจากพื้นที่ปิดกั้นมักจะเป็นที่ดินส่วนบุคคล ดังนั้น จึงไม่ต้องอยู่ภายใต้ข้อจำกัด เราจึงสามารถทดสอบโซลูชันต่างๆ ได้รวดเร็วยิ่งขึ้นเพื่อสร้างสรรค์คุณค่าให้เกิดขึ้นมา เราสามารถเรียนรู้สิ่งต่างๆ ได้มากมายจากพื้นที่ปิดกั้นและใช้ข้อมูลในการสร้างสรรค์โซลูชันสำหรับถนนสาธารณะ"
การเน้นให้ความสำคัญกับการทำโครงการนำร่องซึ่งใช้เวลาตั้งแต่ 6 เดือนถึง 1 ปีครึ่ง ย่อมหมายความว่า ผลลัพธ์ที่ได้จะสามารถนำมาประยุกต์ใช้ได้อย่างรวดเร็วและนำไปสู่การเก็บเกี่ยวคุณประโยชน์ เฮเดอร์ โวคิล ดำรงตำแหน่งเป็นผู้อำนวยการฝ่ายการขับขี่ที่ควบคุมได้ด้วยตัวเองและการขับขี่อัตโนมัติ “งานของเราเป็นเรื่องของการบรรจบกันระหว่างเทคโนโลยีนี้กับคุณประโยชน์สำหรับลูกค้า ในฐานะที่เป็นจุดเริ่มต้น เราพิจารณาจากความต้องการของลูกค้าของเราที่ได้รับการสื่อสารมาจากลูกค้าของพวกเขา เรามุ่งเน้นที่โซลูชันซึ่งสามารถทำงานที่ยาก จำเจ และสิ้นเปลืองเวลาให้ง่ายยิ่งขึ้นสำหรับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น เทคโนโลยีระบบอัตโนมัติสามารถนำมาใช้ที่สถานีขนส่งซึ่งมีการบรรทุกและขนถ่ายเป็นจำนวนมาก และยังเป็นจุดที่รถบรรทุกต้องทำการถอยหลังมากๆ อีกด้วย การดำเนินการนี้ช่วยป้องกันอุบัติเหตุเล็กๆ น้อยๆ ลดความเสียหายของรถบรรทุกให้น้อยลง และเพิ่มเวลาทำงานให้ได้สูงสุด”
ซาสโก คูเคลฟ ผู้อำนวยการฝ่ายโซลูชันลูกค้าและแนวคิดใหม่ วอลโว่ ทรัคส์
ด้านหนึ่งของกระบวนการระบบอัตโนมัติที่ประจักษ์ได้ชัดเจนจากการพูดคุยกับผู้มีส่วนเกี่ยวข้องคือ บทบาทของคนขับไม่ว่าจะเป็นในเชิงรุกหรือเชิงรับ “ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของการทำให้คนขับทำงานได้ปลอดภัยและง่ายยิ่งขึ้น และส่งเสริมธุรกิจของลูกค้าให้ดียิ่งขึ้น” ซาสโก คูเคลฟ กล่าว “ในบราซิล เราทำงานร่วมกับลูกค้าที่มีผลผลิตอ้อย พวกเขาเคยต้องสูญเสียการเก็บเกี่ยวในอนาคตไปมากเนื่องจากคนงานขับขี่รถทับพืชผล ด้วยวิธีการควบคุมระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ผู้ขับขี่จึงสามารถขับเคลื่อนไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและหลีกเลี่ยงการทำลายต้นอ้อยได้ การเพิ่มความเร็วในการขับขี่เป็นอีกด้านหนึ่งที่เราสนใจ ผู้ขับขี่มักใช้พลังงานมากเกินไปกับการขับขี่เร็วจนเกินไปและหลังจากนั้น ก็ต้องเสียเวลาไปกับการรอคอย เราสามารถช่วยลดการใช้พลังงานได้ด้วยการเสนอแนะความเร็วที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่"
ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของการทำให้คนขับทำงานได้ปลอดภัยและง่ายยิ่งขึ้น และส่งเสริมธุรกิจของลูกค้าให้ดียิ่งขึ้น
คาร์ล โยฮัน เอมควิส ผู้อำนวยการฝ่ายความปลอดภัย วอลโว่ ทรัคส์
บางที แนวคิดรถบรรทุกที่ควบคุมได้ด้วยตนเองอาจจะแปลกและดูน่ากังวลอยู่บ้างสำหรับบางคน อย่างไรก็ตาม ระบบอัตโนมัติประเภทนี้กำลังสร้างความแตกต่างให้เกิดขึ้นอยู่แล้วในพื้นที่ปิดกั้น วอลโว่ ทรัคส์กำลังทดสอบรถบรรทุกที่ควบคุมได้ด้วยตนเอง ซึ่งสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องทันทีหลังจากการดำเนินขั้นตอนการระเบิดในเหมืองแร่ ในสถานการณ์ปกติ มักจำเป็นต้องรอคอยนานกว่าที่จะดำเนินการต่อได้ แต่วิธีนี้ช่วยเพิ่มทั้งประสิทธิภาพและความปลอดภัย อีกทั้งยังก่อให้เกิดการสึกหรอน้อยลงกับรถบรรทุกเมื่อการขับขี่ในระบบอัตโนมัติควบคุมอยู่ บนท้องถนน รถบรรทุกสามารถประหยัดพลังงานเมื่อมีการเชื่อมต่อระหว่างกันบนทางหลวง การควบคุมยังผลในการช่วยลดแรงเสียดทานอากาศ เนื่องจากรถบรรทุกสามารถขับเข้าไปใกล้ได้โดยที่มีน้ำหนักทั้งขบวนอยู่ภายใต้การควบคุม บางระบบอัตโนมัติกำลังจะกลายเป็นความจริงที่ใช้งานได้ในทุกๆ วันมากกว่าบางระบบ แต่ก็มีระบบมากมายที่มีศักยภาพมหาศาลในการมอบคุณประโยชน์ที่เป็นไปได้ อีกทั้งยังช่วยส่งเสริมสภาพแวดล้อมการทำงานให้ปลอดภัยเพิ่มขึ้นมากอีกด้วย
วอลโว่ ทรัคส์มีการเปิดตัวระบบ Active Safety หลายระบบในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา ซึ่งทั้งหมดล้วนแต่พึ่งพาระบบอัตโนมัติขั้นสูง ระบบเบรกฉุกเฉินและระบบควบคุมช่องทางเดินรถมีการใช้งานเรดาร์และกล้องในการจัดหาข้อมูลให้แก่ผู้ขับขี่ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการปฏิบัติตัวของพวกเขา ช่วยเตือนให้พวกเขาทราบถึงอันตรายที่กำลังจะเกิดขึ้น ซึ่งในที่สุดแล้ว ย่อมจะช่วยป้องกันอุบัติเหตุได้ “ความปลอดภัยคือรากฐานของระบบอัตโนมัติ” คาร์ล โยฮัน เอมควิส ผู้อำนวยการฝ่ายความปลอดภัย กล่าว “หากไม่มีความปลอดภัยเป็นพื้นฐาน เราจะไม่มีทางได้เห็นยานพาหนะที่ควบคุมได้ด้วยตนเอง ด้วยเหตุนี้ เราจึงจำเป็นต้องทำการปรับปรุงระบบความปลอดภัยของเราอย่างต่อเนื่อง เราจำเป็นต้องเน้นย้ำว่า ปรัชญาของเรานั้นตั้งอยู่บนรากฐานที่เป็นตัวผู้ขับขี่เสมอ เราดำเนินงานกับองค์ประกอบพื้นฐาน ได้แก่ ทัศนวิสัย การควบคุมรถ เบรก แม้ว่าบางสิ่งบางอย่างอาจมีศักยภาพที่จะพลิกเกมได้ในฐานะของระบบอัตโนมัติ แต่ความท้าทายที่เราเผชิญยังคงเป็นเรื่องที่คุ้นเคย นั่นคือ สิ่งรบกวนสมาธิของผู้ขับขี่ที่มีหลายรูปแบบ ในอนาคต ระบบที่เราได้สร้างสรรค์ขึ้นแล้วจะยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มีเซ็นเซอร์ที่ดียิ่งขึ้น มีการตั้งโปรแกรมที่พัฒนาขึ้น และมีกล้องที่ปรับรุ่นใหม่ งานที่ท้าทายคือ การนำข้อมูลทั้งหมดที่รวบรวมได้มาประมวลผล เพื่อสร้างคุณประโยชน์ให้แก่ผู้ขับขี่ในระดับที่สูงมากยิ่งขึ้นไปอีก”
เฮเดอร์ โวคิล ผู้อำนวยการฝ่ายการขับขี่ที่ควบคุมได้ด้วยตัวเองและการขับขี่อัตโนมัติ วอลโว่ ทรัคส์
การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการดำเนินธุรกิจอาจเป็นผลจากความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในเทคโนโลยีระบบอัตโนมัติ “เราเชื่อว่า นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์และคุณสมบัติแบบดั้งเดิมแล้ว จะมีการจำหน่ายบริการและโซลูชันเพิ่มมากขึ้น” ซาสโก คูเคลฟ กล่าว “แน่นอนว่า วิธีการของเรามีผู้ขับขี่เป็นศูนย์กลาง อย่างไรก็ดี โอกาสที่เกิดขึ้นจากการนำเสนอบริการขนส่งแบบควบคุมได้ด้วยตนเอง เช่น การขนส่งระหว่างเมืองใหญ่สู่เมืองใหญ่ สามารถนำไปสู่หนทางรูปแบบใหม่ในการทำงาน"
ตามที่ทีมระบุ การหารืออย่างใกล้ชิดและเปิดเผยกับลูกค้าเป็นองค์ประกอบที่สำคัญต่อความคืบหน้าของงานระบบอัตโนมัติ “ลูกค้าชอบที่จะได้เข้ามาเกี่ยวข้องและมีส่วนร่วมในการพัฒนาสำหรับอนาคต” เฮเดอร์ โวคิล กล่าว “เมื่อถึงขั้นตอนการปรับรูปแบบของโซลูชัน เรามักจะขอให้ลูกค้าแสดงความคิดเห็นกับเรา เราไม่อาจแสร้งทำตัวเป็นผู้เชี่ยวชาญ ลูกค้าต่างหากที่เป็นผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมของพวกเขา ดังนั้น เราจึงจำเป็นต้องรับฟังกระแสความคิดเห็นตอบกลับในทุกขั้นตอนของกระบวนการ เพื่อให้เกิดความเข้าใจลูกค้าอย่างลึกซึ้ง"
ในบางครั้ง ความคิดเห็นที่ดูบ้าบิ่นมากที่สุดก็กลายเป็นจริง
งานระบบอัตโนมัติที่มีขึ้นในโกเธนเบิร์กเป็นการสืบสานประเพณีแห่งการสร้างสรรค์นวัตกรรมที่ทำให้วอลโว่ ทรัคส์กลายเป็นผู้นำระดับโลกในการนำเสนอโซลูชันขั้นสูง ความสำเร็จนี้จำเป็นต้องอาศัยทั้งการคิดอย่างมีเหตุมีผลและการยึดหลักปฏิบัตินิยมร่วมกัน เฮเดอร์ โวคิลเชื่อเช่นนั้น “ในบางครั้ง ความคิดเห็นที่ดูบ้าบิ่นมากที่สุดก็กลายเป็นจริง แต่ทุกสิ่งที่เราทำต้องมีจุดประสงค์ ไม่ว่าเราจะแนะนำสิ่งใดสู่ตลาด สิ่งนั้นควรเป็นประโยชน์แก่ผู้ขับขี่ ลูกค้า และสังคมโดยรวม”
รถบรรทุก Volvo FMX ที่ควบคุมได้ด้วยตนเอง กำลังได้รับการทดสอบในการปฏิบัติการในเหมืองแร่เป็นประจำที่เหมืองโบลิเดน ทางตอนเหนือของสวีเดน
FMX ที่ควบคุมได้ด้วยตนเองเป็นตัวอย่างที่ดีของการใช้ระบบอัตโนมัติอย่างเต็มรูปแบบในพื้นที่ปิดกั้น เพื่อเพิ่มผลผลิตและความปลอดภัย
เหมืองโบลิเดน สวีเดน
รถบรรทุก Volvo FMX ที่ควบคุมได้ด้วยตนเองกำลังได้รับการทดสอบในการปฏิบัติการเป็นประจำที่เหมืองโบลิเดน รถบรรทุกช่วยเพิ่มพูนประสิทธิภาพและความปลอดภัย เนื่องจากรถบรรทุกเหล่านี้สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องได้ทันทีหลังจากขั้นตอนการระเบิด ในขณะที่ตามปกติแล้ว จำเป็นต้องรอคอยก่อน จึงจะสามารถเริ่มงานได้ นี่เป็นตัวอย่างของการใช้ระบบอัตโนมัติในพื้นที่ปิดกั้นโดยไม่จำเป็นต้องใช้ผู้ขับขี่
เมื่อใช้รถบรรทุกที่ควบคุมได้ด้วยตนเอง จำเป็นต้องใช้คนเพียงหนึ่งคนในการเก็บขยะเท่านั้น
รถบรรทุกที่ควบคุมได้ด้วยตนเองจะทำการถอยหลังโดยอัตโนมัติตามผู้ขับขี่ขณะที่พวกเขากำลังเก็บขยะ
รถเก็บขยะของ Renova สวีเดน
มีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุได้เวลาที่รถเก็บขยะทำการถอยหลังในเขตพื้นที่อยู่อาศัย เมื่อใช้รถบรรทุกที่ควบคุมได้ด้วยตนเอง จำเป็นต้องใช้ผู้ขับขี่เพียงหนึ่งคนเท่านั้น รถบรรทุกจะทำการถอยหลังโดยอัตโนมัติหลังจากที่ผู้ขับขี่เก็บขยะบริเวณรอบๆ พื้นที่อยู่อาศัยแล้ว โครงการวิจัยนี้ซึ่งดำเนินการร่วมกับ Renova บริษัทรีไซเคิลของสวีเดน ช่วยเพิ่มพูนทั้งประสิทธิภาพและความปลอดภัย
ผู้ขับขี่สามารถเร่งเครื่องและเบรก แต่ระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถบรรทุกจะไม่ขับทับแนวพืชผล
รถบรรทุกสำหรับการเก็บเกี่ยวอ้อยเป็นตัวอย่างที่เด่นชัด ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีระบบอัตโนมัติสามารถช่วยเพิ่มผลผลิตได้อย่างไร
การเก็บเกี่ยวอ้อย บราซิล
มีตัวอย่างที่เด่นชัด ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีระบบอัตโนมัติสามารถช่วยส่งเสริมความสามารถในการทำกำไรได้อย่างไร ก่อนหน้านี้ รถบรรทุกเคยสร้างความเสียหายให้แก่ผลผลิตที่เก็บเกี่ยวของชาวไร่อ้อยในบราซิลแห่งนี้เป็นเปอร์เซ็นต์สูง แต่เมื่อใช้ฟังก์ชันระบบอัตโนมัติ รถบรรทุกมีการเคลื่อนที่ไปตามรอยเท้าของผู้เก็บเกี่ยว คนขับทำหน้าที่เร่งความเร็วและเบรก แต่โดยที่ได้รับการสนับสนุนการทำงานด้วยพวงมาลัยอัตโนมัติ ดังนั้น ผลผลิตเป็นจำนวนมากจึงได้รับความปลอดภัย
ในปัจจุบัน โดยทั่วไปแล้ว การควบคุมสามารถประหยัดการใช้พลังงานของรถบรรทุกได้มากถึง 10 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นถึง 15 เปอร์เซ็นต์ในทศวรรษที่กำลังจะมาถึง
โดยใช้วิธีการเชื่อมต่อ รถที่อยู่ภายใต้การควบคุมจะสามารถสื่อสารระหว่างกันเพื่อกำหนดระยะและความเร็วได้
การควบคุม
โดยใช้วิธีการเชื่อมต่อ รถบรรทุกที่อยู่ภายใต้การควบคุมหรือพ่วงกันจะสามารถสื่อสารระหว่างกันได้ ระยะห่าง ความเร็ว และการเบรกล้วนแต่สามารถควบคุมได้ทั้งหมด รถบรรทุกที่ตามหลังจะใช้งานเรดาร์และกล้อง และรับข้อมูลจากรถบรรทุกที่อยู่ด้านหน้า ในปัจจุบัน โดยทั่วไปแล้ว การควบคุมสามารถประหยัดการใช้พลังงานของรถบรรทุกได้มากถึง 10 เปอร์เซ็นต์ ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 15 เปอร์เซ็นต์ในทศวรรษที่กำลังจะมาถึงเมื่อรถบรรทุกมีระยะห่างในการขับขี่เข้าใกล้กันมากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ การปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ก็ยังลดลงอีกด้วย เนื่องจากมีการประหยัดเชื้อเพลิง ในขณะที่มีความปลอดภัยเพิ่มมากขึ้นเมื่อรถบรรทุกที่เชื่อมต่อกันมีการแบ่งปันข้อมูลระหว่างกัน
